Истинският проблем не е, че регенерацията се случва. Истинският проблем започва, когато процесът се прекъсва отново и отново. Шофьорът се прибира вкъщи, изключва двигателя след кратко пътуване, след което пали отново, само за да може колата да задейства друг опит за регенерация. Това, което би трябвало да бъде един чист, контролиран цикъл на изгаряне, се превръща в многократно нагряване, многократно обогатяване на горивото и многократно натоварване на цялата система.

За да илюстрираме ясно ефекта, нека използваме практически пример: VW Passat 2.0 TDI 150 к.с. При нормални условия на шофиране приемаме среден разход от 6,4 л/100 км . По време на активна регенерация на DPF филтъра приемаме, че разходът се повишава до около 10,0 л/100 км . Самият цикъл на изгаряне се приема, че трае около 30 км . Това са прости, лесни за разбиране цифри, но те показват точно защо прекъснатата регенерация може да навреди толкова силно на разхода на гориво.

По-дългото шофиране извън града дава на DPF системата най-добър шанс да завърши правилно регенерацията си в рамките на един цикъл.

Колко струва всъщност една правилна регенерация на DPF филтър?

Първо, нека изчислим разхода на гориво на разстояние от 30 км при нормални условия. При 6,4 л/100 км , Passat би изразходвал:

По време на активен цикъл на регенерация на DPF филтъра обаче приемаме, че същият автомобил изразходва 10,0 л/100 км . За същите 30 км това става:

Разликата е лесна за виждане:

Така че един правилно завършен цикъл на регенерация струва приблизително 1,08 литра допълнително гориво в сравнение с нормалното шофиране на същото разстояние. Това не е незначително, но все пак е приемливо, ако процесът завърши успешно, количеството сажди спадне, филтърът се почисти и автомобилът се върне към нормална работа.

С други думи, пълната регенерация е временно намаляване на разхода на гориво, което служи за ясна цел. Това е контролирано събитие за поддръжка, вградено в работата на двигателя и изпускателната система. Проблемът започва, когато горивото се изразходва, но работата всъщност не е завършена.

Защо прекъснатата регенерация е толкова лоша за разхода на гориво

Сега нека разгледаме същия автомобил в по-реалистичен градски режим. Представете си, че водачът започва активна регенерация, но изключва двигателя само след 10 км . Филтърът е започнал да се нагрява, допълнително гориво вече е впръскано и процесът е в ход, но не е завършен. По-късно ECU опитва отново. Ако и този втори опит бъде прекъснат, целият цикъл може да се повтори няколко пъти, преди филтърът най-накрая да бъде почистен правилно.

Ето как започват да се променят числата:

Сценарий 1 – Една правилно завършена регенерация при първия опит

• Разход на гориво по време на регенерация: 30 км × 10,0 л / 100 км = 3,00 литра
• Нормален разход на гориво за същото разстояние: 1,92 литра
• Допълнително гориво: 1,08 литра

Сценарий 2 – Едно прекъсване след 10 км, след това една пълна регенерация от 30 км

• Първи прекъснат опит: 10 км × 10,0 л / 100 км = 1,00 литър
• Втори опит, изминат на 30 км: 3,00 литра
• Общо използвано гориво: 4,00 литра
• Нормалният разход на гориво при шофиране на 40 км би бил: 40 км × 6,4 л / 100 км = 2,56 литра
• Допълнително гориво: 4.00 – 2.56 = 1.44 литра

Сценарий 3 – Две прекъсвания след 10 км всяко, след това една пълна регенерация от 30 км

• 10 км + 10 км + 30 км при разход на гориво за регенерация: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 литра
• Нормалният разход на гориво при шофиране на 50 км би бил: 50 км × 6,4 л / 100 км = 3,20 литра
• Допълнително гориво: 5.00 – 3.20 = 1.80 литра

Сценарий 4 – Три прекъсвания след 10 км всяко, след което една успешна регенерация от 30 км

• 10 км + 10 км + 10 км + 30 км при разход на гориво за регенерация: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 литра
• Нормалният разход на гориво при шофиране на 60 км би бил: 60 км × 6,4 л / 100 км = 3,84 литра
• Допълнително гориво: 6.00 – 3.84 = 2.16 литра

Това е ключовият момент. Правилната регенерация вече увеличава разхода на гориво. Но повтарящите се прекъсвания влошават ситуацията значително, защото колата трябва да изразходва допълнително гориво няколко пъти, преди DPF филтърът да бъде окончателно почистен. Наказанието за гориво вече не е еднократно събитие, а се превръща в закономерност.

По време на активна регенерация разходът на гориво може да се увеличи рязко в сравнение с обикновеното смесено шофиране.

Отрицателните ефекти от многократното прекъсване на цикъла на изгаряне на DPF филтъра

Увеличеният разход на гориво е само първата и най-видима последица. В действителност, прекъснатата регенерация влияе върху цялата работна среда на дизеловия двигател.

1. Изгаря се повече гориво, без проблемът да се реши напълно

Това е най-очевидният недостатък. ECU обогатява горивния процес, за да повиши температурата на отработените газове и да изгори саждите, задържани във филтъра. Ако регенерацията бъде прекъсната по средата, горивото вече е използвано, но филтърът може все още да остане силно затоварен. Следващото шофиране може да задейства цялата процедура отново, което означава, че същата работа трябва да се плаща два или дори четири пъти.

2. Маслото може да бъде изложено на по-голямо натоварване

Активната регенерация на DPF филтъра често включва стратегии след впръскване. При многократна употреба с кратки цикли, част от това допълнително гориво може да допринесе за по-тежки условия за двигателното масло. Дори когато не се появи незабавно предупреждение, прекъснатата регенерация може да ускори разграждането на маслото и да намали границата на безопасност за правилно смазване с течение на времето.

3. Филтърът остава замърсен със сажди за по-дълго време

DPF филтърът работи най-добре, когато регенерацията завърши правилно и масата на саждите се намали в един непрекъснат процес. Ако изгарянето се прекъсва многократно, филтърът прекарва повече време в частично натоварено състояние. Това означава, че автомобилът работи по-дълго с повишено противоналягане и намален резерв преди следващата заявка за регенерация.

4. Регенерациите могат да се случват по-често

Дизел, който редовно завършва циклите си на регенерация, е склонен да се държи предвидимо. Дизел, който се използва постоянно на кратки пътувания, може да започне да изисква регенерация отново и отново. Шофьорите често интерпретират това като „колата внезапно изразходва твърде много гориво“ или „нещо не е наред с двигателя“, когато в действителност превозното средство се опитва да завърши задача, която е била прекъсвана няколко пъти преди това.

5. Предупредителните светлини и рискът от аварийно движение стават по-вероятни

Еднократно прекъсване обикновено не създава драма. Но дългосрочният навик за изключване на двигателя по време на активна регенерация може да доближи DPF системата до прагове за предупреждение. След като натоварването от сажди се повиши твърде много, колата може да поиска принудителен цикъл на шофиране, да задейства предупреждение на таблото или в по-тежки случаи да намали производителността, за да защити задвижващия механизъм.

6. Като цяло притежанието на дизелов автомобил става по-малко икономично

Ефективността на дизеловия двигател изглежда отлична на хартия, но само когато колата се използва по начин, който е подходящ за нейната система за последваща обработка на отработените газове. TDI, който прекарва по-голямата част от живота си в кратки пътувания до работа, прекъснати регенерации и трафик с често спиране и потегляне, може да се окаже по-скъп от очакваното. Шофьорът плаща не само с гориво, но и с по-ранно обслужване, потенциална диагностика и по-голямо износване на системи, които предпочитат напълно завършени цикли на загряване.

Прекалено ранното спиране на автомобила може да остави регенерацията недовършена, принуждавайки превозното средство да повтори процеса на изгаряне по-късно.

Защо правилно завършената регенерация е по-добрият резултат

Положителната страна на историята е проста: дизелът се държи много по-добре, когато филтърът се регенерира правилно. Един завършен цикъл винаги е за предпочитане пред няколко прекъснати опита.

Когато процесът на изгаряне завърши наведнъж, количеството сажди спада, противоналягането се намалява и ECU вече не е необходимо да повтаря едно и също събитие. Разходът на гориво се връща към нормалното по-бързо. Двигателят, турбокомпресорът и изпускателната система работят в по-стабилна топлинна среда. Водачът изпитва по-малко повтарящи се фази на регенерация и по-малка несигурност относно това, което прави колата.

Съществува и психологическа полза. Правилно завършената регенерация означава, че водачът може да продължи напред. Системата е свършила работата си, филтърът е почистен и нормалната ежедневна употреба може да продължи. При прекъсната регенерация колата сякаш „носи недовършена работа“ от едно пътуване на следващо и това прави собствеността по-разочароваща.

На практика, най-добрата среда за филтър за твърди частици не е безкрайният празен ход, кратките пътувания от 5 км или постоянното спиране и тръгване в градски трафик. Това е стабилно шофиране с достатъчно разстояние и температура, за да завърши цикълът на регенерация правилно. Ето защо дизеловите автомобили остават особено подходящи за шофьори, които редовно изминават средни или дълги маршрути.

Шофирането на дълги разстояния дава възможност на дизеловия двигател да завърши регенерацията правилно, докато многократните кратки градски пътувания могат да доведат до непълен процес.

Сравнителна таблица – Една правилна регенерация срещу многократно прекъсвана регенерация