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DPF Control – Wichtige Informationen zum Gerät, das den Partikelfilter (DPF/FAP) überwacht und steuert
Eine vollständige Anleitung für Leiter, die vor Ihrem Dieselmotor geschützt werden sollen. Informieren Sie sich über ein Gerät, das genaue Informationen über den Regenerationsprozess (Verbrennung) des Filters im laufenden Betrieb, den Akkumulationspegel und den Zustand des Fluchtsystems enthält. Dank der vollständigen Transparenz erhalten Sie Sicherheit und Schutz vor Reparaturkosten, die mehrere Euro betragen.
1. Was ist das DPF Control und wie sieht es mit dem Auto aus?
DPF Control ist ein innovatives und ultrakompaktes Diagnosegerät, das speziell für gewissenhafte Fahrer von Fahrzeugen mit Dieselmotoren entwickelt wurde. Es handelt sich um ein spezielles Modul, das direkt an die Standard-OBD2-Diagnose angeschlossen werden kann und in allen modernen Automobilen vorhanden ist.
Die absolut wichtigste Funktion besteht darin, sofort den Anfangsmoment und die Dauer des Regenerierungsvorgangs (Verbrennung) des Partikelfilters (DPF/FAP) anzuzeigen. Vielen Dank an die DPF Control, damit Fehler vermieden werden können, wenn Sie das Auto rechtzeitig ausschalten. Um die Unterbrechung dieses Prozesses zu verhindern, wird die Gefahr der Blockierung des Keramikkerns drastisch reduziert, was bedeutet, dass das Leben des Fluchtsystems und des Turbokompressors über mehrere Kilometer hinweg realistischer wird.
Aufgrund der unterschiedlichen Schnittstellen von größeren Fahrzeugen und Komplettgeräten funktioniert unser Gerät völlig automatisch im „Plug & Play“-Modus. Was bedeutet das in der Praxis? Es sind keine externen Anwendungen für das Smartphone erforderlich, die blockiert werden, Sie müssen das Gerät nicht über Bluetooth testen, und es müssen keine Änderungen an der Software der Motorsteuereinheit (ECU) vorgenommen werden.
Die Funktion DPF Control ist völlig unkontrolliert: Einfach „drücken“ Sie die digitalen Funktionsparameter des Systems in Echtzeit, und der Status wird angezeigt, sobald eine LED-Anzeige aktiviert ist. Da es sich um reine Informationen und Störungen im Innenraum Ihres Fahrzeugs handelt, ist eine möglichst einfache Übertragung der Fahrweise möglich.
Zusätzlich zu den unschätzbar wertvollen Informationen über das ordnungsgemäße Verfahren zur Regenerierung ermöglicht das professionelle Modul auch eine genaue Überprüfung der genauen Menge der im Partikelfilter angesammelten Menge. Es handelt sich um ein gigantisches technisches Potenzial. Vielen Dank dafür, Sie müssen eine absolute Kontrolle über den Zustand der vernünftigsten und äußerst kostenintensivsten Komponenten Ihres Fahrzeugs erlangen. Und was noch wichtiger ist: Geben Sie alles ein, bevor der Prüfer den Fall „Check Engine“ getestet hat, und melden Sie sich auf dem Tisch an.
2. Was ist wirklich die Regenerierung des Partikelfilters? Hechos und Mitos
Moderne Dieselmotoren müssen täglich mit extrem hohen Abgasnormen in Europa (Euro 5, Euro 6) ausgestattet sein. Genau aus diesem Grund haben die Ingenieure die Partikelfilter (DPF/FAP) in die Fluchtsysteme eingeführt, sie werden in ihrer dafür vorgesehenen Struktur ein einziges Mal erfasst und mikroskopisch hochgehalten. Vielen Dank, die modernen Menschen sind absolut nicht menschlich, sie sind leise und umweltfreundlich. Bedauerlicherweise ist die Kapazität des Filters für immer begrenzt. Sobald die Motordichte einen kritischen Punkt erreicht hat, beginnt die Einheit der Motorsteuerung (ECU) mit dem Aktivierungsprozess der Lamellenregeneration (Verbrennung), wodurch die Temperatur der entweichenden Gase drastisch erhöht wird.
Desmintiendo mitos über fallos del DPF
In den letzten Jahren haben sich viele Menschen im Internet und in großen Mengen vermehrt, und sie haben festgestellt, dass die DPF-Filter einen Defekt im Material haben, nicht notwendig sind und große finanzielle Probleme verursachen. ¡Das ist völlig falsch! Ein DPF-Filter wurde gewissenhaft und gewissenhaft betrieben, in einem technisch einwandfreien Auto installiert und hat keine Kilometer zurückgelegt und zurückgelegt, bevor er 300.000, 400.000 oder einschließlich 500.000 Kilometer zurückgelegt hat.
Die Lawine der Probleme entsteht genau an der Stelle, an der der Dirigent ankommt, und lebt völlig außer Betrieb (da die Automobilhersteller keine Regenerierungsanzeigen installiert haben), während der städtischen Leitung regelmäßig Regenerierungszyklen unterbricht. Bitte wenden Sie sich an die DPF Control. Sie können Fehler vermeiden, wenn Sie die Regeneration im Auge behalten, denn es handelt sich um einen direkten Fehler, der Ihr Geld vor Kosteneingriffen schützt.
3. Reglas de oro: Wie behebe ich ein Auto mit DPF-Filter?
Hier ist das Bewusstsein für einen Dirigenten des modernen Diesels. Wenn Sie die Daten korrekt eingegeben haben, erhalten Sie möglicherweise eine weitere Möglichkeit. Um die optimale Fahrweise Ihres Fahrzeugs zu erreichen, Ihr Potenzial zu maximieren und die Nutzungsdauer während der gesamten Fahrt zu maximieren, müssen Sie jetzt genau hinschauen, bis Ihr DPF Control zu Beginn der Regeneration im zweiten Plan erscheint:
A) Es ist unbedingt zu vermeiden, dass der Verbrennungsprozess unterbrochen wird
Sobald das DPF Control mit seinem Licht klar ist, dass das Auto den Vorgang durchgeführt hat, muss vermieden werden, dass die Verbrennung des DPF-Filters unterbrochen wird, weil beispielsweise der Motor verloren geht! Warten Sie, bis der Motor während dieses Vorgangs einen Effekt hat, der den Motor zerstört:
- Zerstörbare Hitze: Das Innere des Filters muss auf mehr als 650 °C erhitzt werden. Warten Sie, bis der Motor den Gasfluss unterbrochen hat, was zu einer schnellen Verzögerung und Desigual führt. Dies führt zu Mikrofissuren im Keramikkern des DPF und damit zu Austrittsgeräuschen.
- Enormer Verbrauch an brennbaren Stoffen: Die Kontrolleinheit ist terca. Der Prozess wurde nicht unterbrochen: Der Befehlshaber forderte eine andere Verbrennungsabsicht, als der Motor sofort in Betrieb war. Diese Gattungen „post-inyecciones“ fortgesetzt und erhöht drastisch den mittelmäßigen Verbrauch von Kraftstoffen im Auto.
- Lebensgefahr durch Motoröl: Um die Verbrennungstemperatur des Motors zu erhöhen, verbrauchen die Einspritzdüsen während der Fluchtphase eine hohe Zusatzdosis Diesel. Wenn der Prozess unterbrochen wird, kondensiert der Brennstoff nicht in der Nähe der Zylinder und fließt direkt in den Behälter mit dem Essig. Dadurch wird das Motoröl verdünnt und in flüssiges Wasser umgewandelt. Pierde verwendet Schmierstoffe für die Hebelwirkung, die Verbrennungsmotoren und den Turbo, und die Höhe des Niveaus in der medizinischen Versorgung mit einem katastrophalen „Fuga des Dieselmotors“ (Embalamiento).
B) Anpassung: Ändern Sie den Leitungsstil zu einem größeren „Ofen“
Tome el asunto en sus propias manos. In der möglichen Medikation während der Verbrennung empfehlen wir, den Leitungsstil absichtlich auf ein höheres Maß an Kraftstoff und Flüssigkeit umzustellen. Es ist am besten, den Motor in einem Bereich zwischen 2000 und 3000 U/min zu warten.
Dennoch ist mir klar geworden, dass die Ingenieure die Einheit zur Steuerung des Motors so programmiert haben, dass sie die Verbrennung bei niedrigeren Umwälzungen unter städtischen Bedingungen gleichmäßig verbrennen kann. Andererseits ist die Drehzahl bis zu 3500 U/min auch perfekt auf das System abgestimmt: Ein hochwirksamer Fluss von Gasen „sopla“ wird durch die gründlichere Reinigung der für den Filter vorgesehenen Amortisationszonen und den Freiraum bestimmt. Allerdings sind alte Revolutionen nicht unbedingt erforderlich. Die wichtigste und wichtigste Regel besteht darin, den Stillstand des Motors während der Regenerierungsdauer einfach zu begrenzen.
C) Obligatorisches Enfriamiento des Fluchtsystems (Abklingzeit)
Hier erfahren Sie, was 90 % der Dirigenten von Olvida sind. Sobald das Gerät auf den Parametern des Steuergeräts basiert, müssen Sie nach Abschluss des Verbrennungsverfahrens protokollieren, dass das Metall und die Keramik heute auf eine Lebenstemperatur von 600 °C bis 700 °C erkaltet sind. Der Turbokompressor ist auch in der Luft.
Wir empfehlen Ihnen, den Filter und die Turbine mindestens 3 bis 6 Minuten lang auf normale Betriebstemperatur zu bringen und sicher zu stellen. Dies kann einfach und unkompliziert mit einer minimalen Ladung im Beschleuniger (durch den Luftstrom im System verursacht) erfolgen, oder schließlich das Auto mit dem Motor auf dem Weg nach Hause verlassen, damit das Aceit die übermäßige Wärme aus den Verbrennungsmotoren aufnimmt la turbina. Wenn Sie sich für die DPF Control, können Fehler dadurch vermieden werden, dass der Motor auf dem Temperaturniveau brutal ausgeschaltet wird.
D) Intelligente Planung des Betriebs basierend auf dem Hollin-Indikator
Sie müssen auf die Daten zugreifen, auf denen keine Anzeigen zu sehen sind. Wenn man die tatsächliche Reichweite des Fahrzeugs im Blick hat, kann man den tatsächlichen Betrieb des Fahrzeugs äußerst präzise und strategisch planen. Dies bedeutet, dass der Verbrennungsvorgang völlig kostenlos und „zerstörbar“ ist. Warten Sie, bis der Filter vollständig gefüllt ist, und vermeiden Sie einen Fehler von neuem: Nehmen Sie nicht an einem 3-Minuten-Abstand teil, bis DPF Control die Informationen enthält, die das Auto in einer zweiten Sekunde in einen Verbrennungsmodus gebracht hat. Sie können absichtlich eine längere Strecke über eine Umgehungsstraße fahren und verhindern, dass die Maschine unter perfekten Bedingungen gereinigt wird.
4. Bei einem gewissenhaften Betrieb handelt es sich um eine einzige Garantie für Zuverlässigkeit
Recuerde ist dieser Zusammenhang: Nur ein Fahrzeug, das auf authentische und gewissenhafte Weise betrieben wird, kombiniert mit einer hochprofessionellen Wartung, garantiert, dass der technische Zustand der Maschine dauerhaft einwandfrei ist. Dies wird direkt und untrennbar mit der Kapazität der Datenbank von mehreren zehn Kilometern verbunden und eliminiert dadurch vollständig die Notwendigkeit, die Kosten für den Ersatz von Turbokompressor-Komplettanlagen (VGT), Common-Rail-Einspritzdüsen oder den eingebauten DPF/SCR-Filtern zu senken.
In der Realität wird bei in städtischer Leitung und Start-Stopp-Systemen eingesetzten Fahrzeugen dringend empfohlen, die Wechselintervalle des Motoröls maximal zwischen 10.000 und 12.000 Kilometern zu wechseln. Sie müssen ausschließlich Original-Aceites verwenden (die Low-SAPS-Low-Safts / Reste in der Reinigung) und sorgfältig auf perfekte Sauberkeit und Durchlässigkeit des Luftfilters und des Zulassungssystems achten.
Im Gegensatz zu den Terror- und Volksmeinungen, die von der Redaktion verbreitet werden, ist der Zustand eines modernen und leistungsstarken Diesels absolut nicht in einem geheimen oder schwierigen Zustand, und wenn Sie ein Gerät wie DPF Control !
Ein absolut unverzichtbares Gerät
Im Lebenslauf – es ist ein kompaktes, diskretes und äußerst intelligentes Gerät, das im wahrsten Sinne des Wortes „die Arbeit“ ist. Heute ist es ein MUST-HAVE für jeden Dirigenten, der dafür verantwortlich ist, einen anderen schnell, geräuschlos und ohne Probleme durch unbefugte Mechaniker zu bewegen. Das Modul erlaubt es, voll ausgenutzt zu werden, ohne Rückstände zu verlieren, die Leistungsfähigkeit des Motors, der Motor und die legendäre Wirtschaftlichkeit eines modernen Diesels zu beeinträchtigen.
Die Funktionsweise des Geräts ist unglaublich einfach, ohne aufdringlich zu sein, und die Kommunikation mit dem Dirigenten ist äußerst klar und verständlich. Dies ist der Weg für einen verantwortungsbewussten und gewissenhaften Betrieb, der den DPF direkt und drastisch belastet (viele Reparaturkosten) und dadurch die Haltbarkeit des gesamten Fahrzeugs beeinträchtigt, so dass er einfach länger und günstiger ausfallen kann und mit der Ruhe der großen Motoren moderner Dieselmotoren.
