Το πραγματικό πρόβλημα δεν είναι ότι συμβαίνει η αναγέννηση. Το πραγματικό πρόβλημα ξεκινά όταν η διαδικασία διακόπτεται ξανά και ξανά. Ένας οδηγός φτάνει στο σπίτι, σβήνει τον κινητήρα μετά από ένα σύντομο ταξίδι και μετά ξεκινάει ξανά αργότερα, μόνο και μόνο για να ενεργοποιήσει το αυτοκίνητο μια ακόμη προσπάθεια αναγέννησης. Αυτό που θα έπρεπε να είναι ένας καθαρός, ελεγχόμενος κύκλος καύσης μετατρέπεται σε επαναλαμβανόμενη θέρμανση, επαναλαμβανόμενο εμπλουτισμό καυσίμου και επαναλαμβανόμενη καταπόνηση για ολόκληρο το σύστημα.

Για να δείξουμε με σαφήνεια το αποτέλεσμα, ας χρησιμοποιήσουμε ένα πρακτικό παράδειγμα: ένα VW Passat 2.0 TDI 150 HP . Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, υποθέτουμε μέση κατανάλωση 6,4 l/100 km . Κατά την ενεργή αναγέννηση DPF, υποθέτουμε ότι η κατανάλωση αυξάνεται σε περίπου 10,0 l/100 km . Ο ίδιος ο κύκλος καύσης θεωρείται ότι διαρκεί περίπου 30 km . Αυτά είναι απλά, εύκολα κατανοητά στοιχεία, αλλά δείχνουν ακριβώς γιατί η διακοπή της αναγέννησης μπορεί να βλάψει τόσο πολύ την οικονομία καυσίμου.

Μια μεγαλύτερη διαδρομή εκτός πόλης δίνει στο σύστημα DPF την καλύτερη ευκαιρία να ολοκληρώσει σωστά την αναγέννηση σε έναν κύκλο.

Πόσο κοστίζει πραγματικά μια σωστή αναγέννηση DPF;

Αρχικά, ας υπολογίσουμε το καύσιμο που καταναλώνεται σε μια απόσταση 30 χλμ. σε κανονικές συνθήκες. Με κατανάλωση 6,4 l/100 km , το Passat θα κατανάλωνε:

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ενός ενεργού κύκλου αναγέννησης DPF, υποθέτουμε ότι το ίδιο αυτοκίνητο καταναλώνει 10,0 l/100 km . Στα ίδια 30 km, αυτό γίνεται:

Η διαφορά είναι εύκολο να την δει κανείς:

Έτσι, ένας σωστά ολοκληρωμένος κύκλος αναγέννησης κοστίζει περίπου 1,08 λίτρα επιπλέον καυσίμου σε σύγκριση με την κανονική οδήγηση στην ίδια απόσταση. Αυτό δεν είναι ασήμαντο, αλλά εξακολουθεί να είναι αποδεκτό εάν η διαδικασία ολοκληρωθεί με επιτυχία, μειωθεί το φορτίο αιθάλης, καθαριστεί το φίλτρο και το αυτοκίνητο επιστρέψει στην κανονική λειτουργία.

Με άλλα λόγια, μια πλήρης αναγέννηση είναι μια προσωρινή χρέωση καυσίμου που εξυπηρετεί έναν σαφή σκοπό. Είναι ένα ελεγχόμενο συμβάν συντήρησης ενσωματωμένο στη λειτουργία του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης. Το πρόβλημα ξεκινά όταν το καύσιμο εξαντληθεί, αλλά η εργασία δεν έχει στην πραγματικότητα ολοκληρωθεί.

Γιατί η διακοπή της αναγέννησης είναι τόσο κακή για την οικονομία καυσίμου

Ας δούμε τώρα το ίδιο αυτοκίνητο σε ένα πιο ρεαλιστικό αστικό μοτίβο. Φανταστείτε ότι ο οδηγός ξεκινά μια ενεργή αναγέννηση, αλλά σβήνει τον κινητήρα μετά από μόλις 10 χλμ . Το φίλτρο έχει αρχίσει να θερμαίνεται, έχει ήδη ψεκαστεί επιπλέον καύσιμο και η διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη - αλλά δεν έχει ολοκληρωθεί. Αργότερα, η ECU προσπαθεί ξανά. Εάν και αυτή η δεύτερη προσπάθεια διακοπεί, ολόκληρος ο κύκλος μπορεί να επαναληφθεί αρκετές φορές πριν καθαριστεί τελικά σωστά το φίλτρο.

Δείτε πώς αρχίζουν να αλλάζουν οι αριθμοί:

Σενάριο 1 – Μία σωστή αναγέννηση ολοκληρώθηκε με την πρώτη προσπάθεια

• Καύσιμο που χρησιμοποιείται κατά την αναγέννηση: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 λίτρα
• Κανονική κατανάλωση καυσίμου στην ίδια απόσταση: 1,92 λίτρα
• Επιπλέον καύσιμο: 1,08 λίτρα

Σενάριο 2 – Μία διακοπή μετά από 10 χλμ., και στη συνέχεια μία πλήρης αναγέννηση 30 χλμ

• Πρώτη διακοπείσα προσπάθεια: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 λίτρο
• Δεύτερη προσπάθεια, ολοκληρώθηκε σε απόσταση 30 χλμ.: 3,00 λίτρα
• Συνολική κατανάλωση καυσίμου: 4,00 λίτρα
• Η κανονική κατανάλωση καυσίμου για οδήγηση σε απόσταση 40 χλμ. θα ήταν: 40 χλμ. × 6,4 λίτρα / 100 χλμ. = 2,56 λίτρα
• Επιπλέον καύσιμο: 4,00 – 2,56 = 1,44 λίτρα

Σενάριο 3 – Δύο διακοπές μετά από 10 χλμ. η καθεμία, και στη συνέχεια μία πλήρης αναγέννηση 30 χλμ

• 10 χλμ + 10 χλμ + 30 χλμ με κατανάλωση αναγέννησης: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 λίτρα
• Η κανονική κατανάλωση καυσίμου για οδήγηση σε απόσταση 50 χλμ. θα ήταν: 50 χλμ. × 6,4 λίτρα / 100 χλμ. = 3,20 λίτρα
• Επιπλέον καύσιμο: 5,00 – 3,20 = 1,80 λίτρα

Σενάριο 4 – Τρεις διακοπές μετά από 10 χλμ. η καθεμία, και στη συνέχεια μία επιτυχημένη αναγέννηση 30 χλμ

• 10 χλμ + 10 χλμ + 10 χλμ + 30 χλμ σε κατανάλωση αναγέννησης: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 λίτρα
• Η κανονική κατανάλωση καυσίμου για οδήγηση σε απόσταση άνω των 60 χλμ. θα ήταν: 60 χλμ. × 6,4 λίτρα / 100 χλμ. = 3,84 λίτρα
• Επιπλέον καύσιμο: 6,00 – 3,84 = 2,16 λίτρα

Αυτό είναι το κλειδί. Μια σωστή αναγέννηση αυξάνει ήδη την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά οι επαναλαμβανόμενες διακοπές κάνουν την κατάσταση πολύ χειρότερη, επειδή το αυτοκίνητο πρέπει να καταναλώσει επιπλέον καύσιμο αρκετές φορές πριν καθαριστεί τελικά το DPF. Η ποινή καυσίμου δεν είναι πλέον ένα μεμονωμένο γεγονός - γίνεται ένα μοτίβο.

Κατά την ενεργή αναγέννηση, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί απότομα σε σύγκριση με την κανονική οδήγηση μεικτής οδήγηση.

Οι αρνητικές επιπτώσεις της επανειλημμένης διακοπής ενός κύκλου καύσης DPF

Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο η πρώτη και πιο ορατή συνέπεια. Στην πραγματικότητα, η διακοπή της αναγέννησης επηρεάζει ολόκληρο το λειτουργικό περιβάλλον του κινητήρα ντίζελ.

1. Καίγεται περισσότερο καύσιμο χωρίς να λυθεί πλήρως το πρόβλημα

Αυτό είναι το πιο προφανές μειονέκτημα. Η ECU εμπλουτίζει τη διαδικασία καύσης προκειμένου να αυξήσει τη θερμοκρασία των καυσαερίων και να κάψει την αιθάλη που έχει παγιδευτεί στο φίλτρο. Εάν η αναγέννηση διακοπεί στη μέση, το καύσιμο έχει ήδη χρησιμοποιηθεί, αλλά το φίλτρο μπορεί να παραμένει ακόμα πολύ φορτωμένο. Η επόμενη κίνηση μπορεί να ενεργοποιήσει ολόκληρη τη διαδικασία ξανά, πράγμα που σημαίνει ότι η ίδια εργασία πρέπει να πληρωθεί δύο ή και τέσσερις φορές.

2. Το λάδι μπορεί να εκτεθεί σε μεγαλύτερη καταπόνηση

Η ενεργή αναγέννηση DPF συχνά περιλαμβάνει στρατηγικές μετά την έγχυση. Σε επαναλαμβανόμενη χρήση μικρού κύκλου, μέρος αυτού του επιπλέον καυσίμου μπορεί να συμβάλει σε πιο δύσκολες συνθήκες για το λάδι κινητήρα. Ακόμα και όταν δεν εμφανίζεται άμεση προειδοποίηση, η διακοπή της αναγέννησης μπορεί να επιταχύνει την υποβάθμιση του λαδιού και να μειώσει το περιθώριο ασφαλείας για σωστή λίπανση με την πάροδο του χρόνου.

3. Το φίλτρο παραμένει φορτωμένο με αιθάλη για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα

Ένα φίλτρο DPF λειτουργεί καλύτερα όταν η αναγέννηση ολοκληρώνεται σωστά και η μάζα αιθάλης μειώνεται σε μία συνεχή διαδικασία. Εάν η καύση διακόπτεται επανειλημμένα, το φίλτρο παραμένει περισσότερο χρόνο σε μερικώς φορτισμένη κατάσταση. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα με αυξημένη αντίθλιψη και μειωμένη εφεδρεία πριν από το επόμενο αίτημα αναγέννησης.

4. Οι αναγεννήσεις μπορεί να συμβαίνουν συχνότερα

Ένα ντίζελ που ολοκληρώνει τακτικά τους κύκλους αναγέννησής του τείνει να συμπεριφέρεται προβλέψιμα. Ένα ντίζελ που χρησιμοποιείται συνεχώς σε σύντομα ταξίδια μπορεί να αρχίσει να ζητά αναγέννηση ξανά και ξανά. Οι οδηγοί συχνά ερμηνεύουν αυτό ως «το αυτοκίνητο καταναλώνει ξαφνικά υπερβολικά πολύ καύσιμο» ή «κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα», ενώ στην πραγματικότητα το όχημα προσπαθεί να ολοκληρώσει μια εργασία που είχε διακοπεί αρκετές φορές στο παρελθόν.

5. Αυξάνονται οι πιθανότητες εμφάνισης προειδοποιητικών λυχνιών και ο κίνδυνος λειτουργίας σε κατάσταση αδράνειας

Μία μόνο διακοπή συνήθως δεν δημιουργεί δράμα. Ωστόσο, η μακροχρόνια συνήθεια να σβήνουμε τον κινητήρα κατά την ενεργή αναγέννηση μπορεί να ωθήσει το σύστημα DPF πιο κοντά στα όρια προειδοποίησης. Μόλις το φορτίο αιθάλης αυξηθεί υπερβολικά, το αυτοκίνητο μπορεί να ζητήσει έναν αναγκαστικό κύκλο οδήγησης, να ενεργοποιήσει μια προειδοποίηση στο ταμπλό ή, σε πιο σοβαρές περιπτώσεις, να μειώσει την απόδοση για να προστατεύσει το σύστημα μετάδοσης κίνησης.

6. Συνολικά, η ιδιοκτησία ντίζελ γίνεται λιγότερο οικονομική

Η απόδοση του ντίζελ φαίνεται εξαιρετική στα χαρτιά, αλλά μόνο όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται με τρόπο που ταιριάζει στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμου. Ένα TDI που περνάει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του σε σύντομες μετακινήσεις, διακοπτόμενες αναγεννήσεις και κυκλοφοριακή συμφόρηση με σταμάτα-ξεκίνα μπορεί να καταλήξει να κοστίζει περισσότερο από το αναμενόμενο. Ο οδηγός πληρώνει όχι μόνο για καύσιμα, αλλά και για προηγούμενη συντήρηση, πιθανούς διαγνωστικούς ελέγχους και μεγαλύτερη φθορά σε συστήματα που προτιμούν πλήρως ολοκληρωμένους κύκλους θέρμανσης.

Το να σταματήσετε το αυτοκίνητο πολύ νωρίς μπορεί να αφήσει την αναγέννηση ημιτελή, αναγκάζοντάς το όχημα να επαναλάβει τη διαδικασία καύσης αργότερα.

Γιατί μια σωστά ολοκληρωμένη αναγέννηση είναι το καλύτερο αποτέλεσμα

Η θετική πλευρά της ιστορίας είναι απλή: ένα ντίζελ συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα όταν το φίλτρο αναγεννάται σωστά. Ένας ολοκληρωμένος κύκλος είναι πάντα προτιμότερος από αρκετές διακεκομμένες προσπάθειες.

Όταν η διαδικασία καύσης ολοκληρωθεί μονομιάς, το φορτίο αιθάλης μειώνεται, η αντίθλιψη μειώνεται και η ECU δεν χρειάζεται πλέον να επαναλαμβάνει το ίδιο συμβάν. Η κατανάλωση καυσίμου επιστρέφει στο φυσιολογικό νωρίτερα. Ο κινητήρας, ο υπερσυμπιεστής και το σύστημα εξάτμισης λειτουργούν σε ένα πιο σταθερό θερμικό περιβάλλον. Ο οδηγός βιώνει λιγότερες επαναλαμβανόμενες φάσεις αναγέννησης και λιγότερη αβεβαιότητα σχετικά με το τι κάνει το αυτοκίνητο.

Υπάρχει επίσης ένα ψυχολογικό όφελος. Μια σωστά ολοκληρωμένη αναγέννηση σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να συνεχίσει. Το σύστημα έχει κάνει τη δουλειά του, το φίλτρο έχει καθαριστεί και η κανονική καθημερινή χρήση μπορεί να συνεχιστεί. Με τη διακοπή της αναγέννησης, το αυτοκίνητο φαίνεται να «κουβαλάει εκκρεμότητες» από το ένα ταξίδι στο άλλο, και αυτό κάνει την ιδιοκτησία πιο απογοητευτική.

Στην πράξη, το καλύτερο περιβάλλον για ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ δεν είναι το ατελείωτο ρελαντί, οι σύντομες διαδρομές 5 χιλιομέτρων ή η συνεχής κυκλοφορία στην πόλη με σταμάτα-ξεκίνα. Πρόκειται για μια σταθερή οδήγηση με αρκετή απόσταση και θερμοκρασία για να ολοκληρωθεί σωστά ο κύκλος αναγέννησης. Γι' αυτό τα οχήματα ντίζελ παραμένουν ιδιαίτερα κατάλληλα για οδηγούς που διανύουν τακτικά μεσαίες ή μεγάλες διαδρομές.

Η οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις δίνει σε έναν πετρελαιοκινητήρα την ευκαιρία να ολοκληρώσει σωστά την αναγέννηση, ενώ τα επαναλαμβανόμενα σύντομα ταξίδια στην πόλη μπορούν να μειώσουν τη διαδικασία.

Συγκριτικός Πίνακας – Μία Σωστή Αναγέννηση έναντι Επαναλαμβανόμενα Διακοπτόμενης Αναγέννησης