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DPF Control – Informations essentielles sur l'appareil qui surveille et contrôle le filtre à particules (DPF / FAP)
Un guide complet pour les conducteurs qui souhaitent protéger votre moteur diesel de manière experte. Découvrez un appareil qui fournit des informations précises sur le processus de régénération (combustion) du filtre en cours, le niveau d'accumulation de hollín et l'état du système d'évacuation. Grâce à une transparence totale, vous obtiendrez une sécurité et une protection contre les coûts de réparation qui s'élèvent à des kilomètres d'euros.
1. Qu'est-ce que l'appareil DPF Control et comment acheter votre bol ?
DPF Control est un appareil de diagnostic innovant et ultra-compact, conçu spécifiquement pour les conducteurs consciencieux de véhicules à moteur diesel. Il s'agit d'un module spécialisé qui se connecte directement à la prise de diagnostic standard OBD2, présent dans toutes les automobiles modernes.
Votre fonction est absolument plus importante et indique immédiatement au conducteur le moment de démarrage et la durée du processus de régénération (combustion) du filtre à particules (DPF / FAP). Merci au DPF Control, vous pouvez éviter les erreurs en apagar la voiture au moment possible. Empêcher l'interruption de ce processus est crucial de réduire considérablement le risque d'obstruction du noyau de céramique, ce qui provoque une augmentation réaliste de la vie du système d'évacuation et du turbocompresseur sur des décennies de kilomètres de kilomètres.
À la différence des interfaces de plus grande taille et plus complètes, notre appareil fonctionne de manière totalement autonome en mode « Plug & Play ». Qu'est-ce que cela signifie dans la pratique ? Vous n'avez pas besoin d'applications externes pour smartphone qui se bloquent, vous ne devez pas connecter l'équipement via Bluetooth chaque fois, et vous ne modifiez en rien le logiciel de l'unité de commande du moteur (ECU).
Fonction DPF Control totalement non invasive : il suffit de « écouter » les paramètres de fonctionnement numérique du système en temps réel et de signaler l'état réel instantanément en passant par une signalisation LED claire. Les informations pures et sans perturbations de l'intérieur de votre automobile, transmises de la manière la plus simple possible.
En plus des informations précieuses sur la propre procédure de régénération, le module professionnel permet également la vérification précise de la quantité exacte de hollín accumulée dans le filtre à particules. C’est une offre technologique gigantesque. Merci à cela, vous devez obtenir un contrôle absolu sur l'état du composant le plus sensible et extrêmement coûteux pour votre voiture. Et ce qui est plus important : il faut entrer tout cela avant que le test de l'appareil "Check Engine" se repente sur le tableau, en annonçant une visite au mécanicien et un ajout dans votre bol.
2. Qu'est-ce que la régénération du filtre à particules est réellement effectuée ? Hechos et Mitos
Les moteurs diesel modernes doivent respecter les normes européennes d’émissions extrêmement strictes (Euro 5, Euro 6). C'est précisément pour cette raison que les ingénieurs ont introduit des filtres à particules (DPF / FAP) avancés dans les systèmes d'évacuation, qui sont une seule zone de capture et d'installation microscopique de l'intérieur de votre structure spatiale. Merci à lui, le diesel moderne n'est pas humain en absolu, il est silencieux et écologique. Malheureusement, la capacité physique du filtre est fortement limitée. Lorsque la densité de chaleur atteint un point critique, l'unité de commande du moteur (ECU) déclenche le processus de régénération activée (combustion), augmentant considérablement la température des gaz d'échappement.
Déminage des mitos sur les chutes du DPF
Au cours des dernières années, il a proliféré à plusieurs reprises sur Internet et dans les magasins, confirmant que les filtres DPF sont un défaut de fabrication, un mal nécessaire et un générateur de problèmes financiers importants. C’est totalement faux ! Un filtre DPF utilisé correctement et consciencieusement, installé dans une voiture techniquement en bon état, ne génère pas de moyenne et d'altitude sans parcourir des kilomètres de 300 000, 400 000 ou 500 000 kilomètres.
L'avalanche de problèmes commence exactement au point où se trouve le conducteur, vivant dans une déconscience totale (car les constructeurs automobiles n'installent pas d'indicateurs de régénération), interrompant habituellement les cycles de régénération pendant la conduite urbaine. Grâce au DPF Control, vous pouvez éviter les erreurs liées à l'ignorance de la régénération occultante, qui constitue une protection directe qui protège votre argent contre les interventions de service coûteuses.
3. Verre d'or : Comment utiliser correctement une voiture avec filtre DPF ?
C’est ici l’essence de la connaissance d’un chef d’orchestre du diesel moderne. Si vous avez les données correctes, vous obtiendrez une bonne affaire. Pour assurer une manière optimale de votre automobile, maximiser son potentiel et maximiser sa durée de vie sans moyennes de moteur, vous devez suivre rigoureusement les règles simples en ce moment lorsque votre dispositif DPF Control signale le début de la régénération en un deuxième plan :
A) Vous devez éviter d'interrompre strictement le processus de combustion
Lorsque le module DPF Control informe sur votre signal lumineux que la voiture est en train de réaliser la procédure, vous devez éviter à tout prix d'interrompre la combustion du filtre DPF, par exemple en déplaçant le moteur ! Couper le moteur au cours de ce processus a un effet dominant qui détruit le moteur :
- Choques thermiques destructifs : L'intérieur du filtre dans le menu est chaud à plus de 650 °C. Apagar repentinamente el motor corta el flujo de gases, causando un enfriamento rápido y desigual. Ceci effectue une microfisuration dans le noyau céramique coûteux du DPF et donne les sondes de fuite.
- Énorme consommation de combustible : L'unité de contrôle est terca. Le processus interrompu ne disparaît pas : l'ordonnateur forcera une autre intention de combustion alors que le moteur deviendra chaud. Cela génère des « post-injections » continues et augmente considérablement la consommation moyenne de combustible de la voiture.
- Dilution mortelle de l'huile du moteur : Pour augmenter la température de combustion du moteur, les injecteurs contiennent de grandes doses supplémentaires de diesel pendant la phase d'échappement. Si le processus est interrompu, le combustible non brûlé se condense sur les parois des cylindres et s'écoule directement dans le carter d'huile. Ceci dilue le diesel du moteur et le transforme en liquide râpé. Mettez vos propriétés lubrifiantes pour les leviers de l'arbre de levage, les cojinets et le turbo, ainsi que l'augmentation du niveau de la batterie de médicaments, avec un phénomène catastrophique appelé « fuite du moteur diesel » (embalamiento).
B) Adaptation : Changer le style de conduite pour le rendre plus « offensif »
Tome el asunto en sus propias manos. Dans la mesure du possible, pendant la combustion, il est recommandé de modifier intentionnellement le style de conduite afin de le rendre plus dynamique et fluide. Il est préférable de maintenir le moteur dans une plage stable de 2000 à 3000 tr/min.
Sans embargo, cela signifie clairement que les ingénieurs ont programmé l'unité de commande du moteur de manière à ce que la combustion soit également bien adaptée aux basses révolutions dans les conditions urbaines. Par ailleurs, la conduite à environ 3 500 tr/min affecte également parfaitement le système : un flux de gaz d'échappement puissant "sopla" physique les charges les plus profondes atteint les zones d'amortissement désignées par le filtre, libérant l'espace. Sans embargo, les contes révolutionnaires ne sont pas absolument nécessaires. La règle la plus importante et principale est simplement de limiter l'arrêt du moteur pendant le temps de régénération.
C) Accès obligatoire au système d'évasion (Cooldown)
Ici, il y a un détail sur la perte de 90 % des conducteurs. Lorsque l'appareil, basé sur les paramètres de l'ECU, indique le passage final du processus de combustion, il doit enregistrer que le métal et la céramique sont tous calentados à des températures mortelles de 600°C – 700°C. Le turbocompresseur est également au rouge vif.
Il est recommandé de laisser intentionnellement le filtre et la turbine atteindre une température de fonctionnement normale et sûre pendant les étapes suivantes 3 à 6 minutes. Ceci peut être simplement effectué en conduisant lentement et doucement avec une charge minimale sur l'accélérateur (apport du flux d'air à l'intérieur du système), ou enfin en laissant la voiture avec le moteur en marche au point mort, pour que l'huile absorbe l'excès de chaleur des tiges de la turbine. Merci au DPF Control, vous pouvez éviter les erreurs en apagarant brutalement le moteur au pic de température.
D) Planification intelligente du fonctionnement basée sur l'indicateur de hollín
Vous avez accès aux données qui ne sont pas visibles sur les indicateurs. En connaissant la quantité réelle de hollín en pourcentage ou en grammes, vous pouvez planifier de manière extrêmement précise et stratégique le fonctionnement actuel du véhicule. Cela signifie que la combustion se déroule de manière totalement libre d'estres et « asintomatique ». En gardant une vue complète du remplissage du filtre, vous éviterez une erreur nouvelle : ne partez pas pour un achat à 3 minutes de distance au moment exact où DPF Control informe que la voiture entre dans un mode de combustion lourd en une seconde. Vous pouvez choisir intentionnellement un itinéraire plus long en passant par une circulation et laisser la machine se nettoyer dans des conditions d'autoroute parfaites.
4. Une opération consciencieuse est la seule garantie de fiabilité
Notez cette corrélation : seul un véhicule utilisé de manière authentique et consciencieuse, combiné avec un entretien hautement professionnel, garantit que l'état technique de la machine est permanent et impeccable. Ceci se traduit directement et indiscutablement dans la capacité de parcourir librement des kilomètres de dizaines de kilomètres, en éliminant complètement la nécessité de remplacer les turbocompresseurs complexes (VGT), les injecteurs Common Rail sensibles ou les filtres DPF/SCR intégrés.
Dans la réalité actuelle, avec les véhicules utilisés en conduite urbaine et les systèmes Start-Stop, il est recommandé de veiller à ce que les intervalles de changement d'huile du moteur soient radicalement réduits à un maximum de 10 000 à 12 000 kilomètres. Vous devez toujours utiliser des huiles dédiées originales (los llamados Low SAPS / bajos en cenizas), en veillant diligemment à la parfaite propreté et à la perméabilité du filtre à air et du système d'admission.
Contrairement aux opinions terroristes et populaires qui circulent dans le rouge, garder parfaitement l'état d'un diesel moderne et puissant n'est pas en tout cas une connaissance secrète ou difficile, toujours et quand il pose un dispositif avancé comme DPF Control !
Un appareil de type MUST-HAVE absolu
En résumé – cet appareil compact, discret et extrêmement intelligent fait littéralement « le travail ». Aujourd'hui, c'est un MUST-HAVE absolu et inconditionnel pour chaque conducteur responsable qui souhaite se déplacer d'un endroit à un autre rapidement, silencieusement et sans problèmes mécaniques inespérés. Le module vous permet de profiter pleinement, sans remords, des meilleures ventes de dynamisme, du moteur et de la légendaire économie d'un diesel moderne.
Le dispositif fonctionne de manière incroyablement simple, non invasif et communique avec le conducteur de manière extrêmement claire, avec des signaux numériques complets sur l'état actuel du système d'évasion. C'est tout le chemin pour une opération entièrement responsable et hautement consciencieuse, ce qui augmente directement et drastiquement la vie utile du DPF (avec beaucoup de remplacement) et, par conséquent, affecte la durabilité de tout le véhicule, permettant simplement de profiter plus longtemps, plus barato et avec la tranquillité des grandes Ventes de moteurs diesel modernes.
