Ní hé an fhíorfhadhb go dtarlaíonn athghiniúint. Tosaíonn an fhíorfhadhb nuair a chuirtear isteach ar an bpróiseas arís agus arís eile. Sroicheann tiománaí abhaile, múchann sé an t-inneall tar éis turas gearr, ansin tosaíonn sé arís níos déanaí, ach ansin spreagann an carr iarracht athghiniúna eile. An rud ba chóir a bheith ina thimthriall dóite glan, rialaithe amháin, casann sé ina théamh arís agus arís eile, saibhriú breosla arís agus arís eile agus strus arís agus arís eile don chóras iomlán.

Chun an éifeacht a léiriú go soiléir, úsáidimis sampla praiticiúil: VW Passat 2.0 TDI 150 HP. I ngnáthchoinníollacha tiomána, glacaimid le meánídiú de 6.4 l/100 km. Le linn athghiniúna gníomhaí DPF, glacaimid le go n-ardóidh an tomhaltas go dtí thart ar 10.0 l/100 km. Glactar leis go mairfidh an timthriall dóite féin thart ar 30 km. Is figiúirí simplí, éasca le tuiscint iad seo, ach léiríonn siad go díreach cén fáth gur féidir le hathghiniúint curtha isteach dochar chomh dona sin a dhéanamh do gheilleagar breosla.

Tugann tiomáint níos faide lasmuigh den bhaile an deis is fearr don chóras DPF athghiniúint a chríochnú i gceart in aon timthriall amháin.

Cad a chosnaíonn athghiniúint cheart DPF i ndáiríre?

Ar dtús, déanaimis an breosla a úsáidtear thar achar 30 km faoi ghnáthchoinníollacha a ríomh. Ag 6.4 l/100 km, úsáidfeadh an Passat:

Le linn timthriall athghiniúna DPF gníomhach, áfach, glacaimid leis go n-ídíonn an carr céanna 10.0 l/100 km. Thar an 30 km céanna, is é sin:

Is furasta an difríocht a fheiceáil:

Mar sin, cosnaíonn timthriall athghiniúna amháin atá críochnaithe i gceart thart ar 1.08 lítear breosla breise i gcomparáid le tiomáint ghnáth thar an achar céanna. Níl sé sin neamhshuntasach, ach tá sé fós inghlactha má chríochnaíonn an próiseas go rathúil, má thiteann an t-ualach súiche, má ghlantar an scagaire agus má fhilleann an carr ar ghnáthoibriú.

Is é sin le rá, is pionós breosla sealadach é athghiniúint iomlán a bhfuil cuspóir soiléir leis. Is imeacht cothabhála rialaithe é atá ionsuite i bhfeidhmiú an innill agus an chórais sceite. Tosaíonn an trioblóid nuair a bhíonn an breosla ídithe, ach nach mbíonn an post críochnaithe i ndáiríre.

Cén Fáth go bhfuil Athghiniúint Bhriseadh Chomh Droch sin don Gheilleagar Breosla

Anois, féachaimis ar an gcarr céanna i bpatrún uirbeach níos réadúla. Samhlaigh go dtosaíonn an tiománaí ar athghiniúint ghníomhach, ach go múchann sé an t-inneall tar éis 10 km. Tá an scagaire tosaithe ag téamh suas, tá breosla breise insteallta cheana féin, agus tá an próiseas ar siúl - ach níl sé críochnaithe. Níos déanaí, déanann an ECU iarracht arís. Má chuirtear isteach ar an dara hiarracht sin freisin, féadfar an timthriall iomlán a athdhéanamh roinnt uaireanta sula nglanfar an scagaire i gceart sa deireadh.

Seo mar a thosaíonn na huimhreacha ag athrú:

Cás 1 – Athghiniúint cheart amháin críochnaithe ar an gcéad iarracht

• Breosla a úsáidtear le linn athghiniúna: 30 km × 10.0 l / 100 km = 3.00 lítear
• Gnáthúsáid breosla thar an achar céanna: 1.92 lítear
• Breosla breise: 1.08 lítear

Cás 2 – Cur isteach amháin tar éis 10 km, ansin athghiniúint iomlán amháin ar feadh 30 km

• An chéad iarracht curtha isteach: 10 km × 10.0 l / 100 km = 1.00 lítear
• An dara iarracht, críochnaithe os cionn 30 km: 3.00 lítear
• Breosla iomlán a úsáideadh: 4.00 lítear
• Bheadh ​​an gnáth-bhreosla tiomána thar 40 km mar seo a leanas: 40 km × 6.4 l / 100 km = 2.56 lítear
• Breosla breise: 4.00 – 2.56 = 1.44 lítear

Cás 3 – Dhá bhriseadh tar éis 10 km an ceann, ansin athghiniúint iomlán amháin 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km ag tomhaltas athghiniúna: 1.00 + 1.00 + 3.00 = 5.00 lítear
• Bheadh ​​an gnáth-bhreosla tiomána thar 50 km mar seo a leanas: 50 km × 6.4 l / 100 km = 3.20 lítear
• Breosla breise: 5.00 – 3.20 = 1.80 lítear

Cás 4 – Trí bhriseadh tar éis 10 km an ceann, ansin athghiniúint rathúil amháin tar éis 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km ag tomhaltas athghiniúna: 1.00 + 1.00 + 1.00 + 3.00 = 6.00 lítear
• Bheadh ​​an gnáth-bhreosla tiomána thar 60 km mar seo a leanas: 60 km × 6.4 l / 100 km = 3.84 lítear
• Breosla breise: 6.00 – 3.84 = 2.16 lítear

Seo an pointe is tábhachtaí. Méadaíonn athghiniúint cheart an tomhaltas breosla cheana féin. Ach déanann cur isteach arís agus arís eile an scéal i bhfad níos measa, mar go gcaithfidh an carr breosla breise a chaitheamh arís agus arís sula nglanfar an DPF sa deireadh. Ní eachtra aonuaire a thuilleadh an pionós breosla - éiríonn sé ina phatrún.

Le linn athghiniúna gníomhaí, is féidir go n-ardóidh an tomhaltas breosla go géar i gcomparáid le tiomáint mheasctha gnáth.

Na héifeachtaí diúltacha a bhaineann le cur isteach arís agus arís eile ar thimthriall dóite DPF

Níl sa mhéadú ar an tomhaltas breosla ach an chéad iarmhairt agus an iarmhairt is infheicthe. I ndáiríre, bíonn tionchar ag athghiniúint bhriste ar thimpeallacht oibriúcháin iomlán an innill díosail.

1. Dóitear níos mó breosla gan an fhadhb a réiteach go hiomlán

Seo an míbhuntáiste is soiléire. Saibhríonn an ECU an próiseas dócháin chun teocht an gháis sceite a mhéadú agus an súiche atá gafa sa scagaire a dhó. Má chuirtear isteach ar an athghiniúint leath bealaigh tríd, tá an breosla úsáidte cheana féin, ach d’fhéadfadh an scagaire a bheith fós trom. D’fhéadfadh an chéad thiomáint eile an nós imeachta iomlán a thosú arís, rud a chiallaíonn go gcaithfear íoc as an jab céanna faoi dhó, nó fiú ceithre huaire.

2. Is féidir an ola a bheith nochta do níos mó struis

Is minic a bhíonn straitéisí iar-insteallta i gceist le hathghiniúint ghníomhach DPF. I gcás úsáide gearr-thimthriallta arís agus arís eile, is féidir le cuid den bhreosla breise sin cur le dálaí níos déine don ola innill. Fiú nuair nach dtagann aon rabhadh láithreach chun cinn, is féidir le hathghiniúint curtha isteach meath ola a luathú agus an corrlach sábháilteachta le haghaidh bealaithe cuí a laghdú le himeacht ama.

3. Fanann an scagaire lán le súiche ar feadh tréimhse níos faide

Oibríonn DPF is fearr nuair a chríochnaítear an athghiniúint i gceart agus nuair a laghdaítear mais na súiche i bpróiseas leanúnach amháin. Má chuirtear isteach ar an dóchán arís agus arís eile, caitheann an scagaire níos mó ama i riocht páirteach luchtaithe. Ciallaíonn sé sin go n-oibríonn an carr ar feadh tréimhse níos faide le brú cúil ardaithe agus cúlchiste laghdaithe roimh an gcéad iarratas athghiniúna eile.

4. Féadfaidh athghiniúint tarlú níos minice

Is gnách go mbíonn díosal a chríochnaíonn a thimthriallta athghiniúna go rialta ag iompar go hintuartha. Is féidir le díosal a úsáidtear i gcónaí ar thurais ghearra tosú ag iarraidh athghiniúint arís agus arís eile. Is minic a léirmhíníonn tiománaithe é seo mar “úsáideann an carr an iomarca breosla go tobann” nó “tá rud éigin cearr leis an inneall”, nuair atá an fheithicil i ndáiríre ag iarraidh tasc a chríochnú a cuireadh isteach air arís agus arís eile roimhe seo.

5. Éiríonn soilse rabhaidh agus riosca mód lag níos dóchúla

Ní bhíonn aon chur isteach amháin ina chúis le drámaíocht de ghnáth. Ach is féidir le nós fadtéarmach an t-inneall a mhúchadh le linn athghiniúna gníomhaí an córas DPF a bhrú níos gaire do thairseacha rabhaidh. Nuair a ardaíonn an t-ualach súiche rófhada, féadfaidh an carr timthriall tiomána éigeantach a iarraidh, foláireamh ar an deais a spreagadh, nó i gcásanna níos déine feidhmíocht a laghdú chun an traein tiomána a chosaint.

6. Éiríonn úinéireacht díosail níos lú eacnamaíoch ar an iomlán

Breathnaíonn éifeachtúlacht díosail den scoth ar pháipéar, ach ní bhíonn sé amhlaidh ach amháin nuair a úsáidtear an carr ar bhealach a oireann dá chóras iar-chóireála. Is féidir le TDI a chaitheann formhór a shaoil ​​ar thurais ghearra, athghiniúint bhriste agus trácht stad-tosaithe costas níos mó ná mar a bhíothas ag súil leis. Íocann an tiománaí ní hamháin i mbreosla, ach freisin i seirbhísiú níos luaithe, diagnóisic fhéideartha, agus níos mó caitheamh ar chórais ar fearr leo timthriallta teasa lánchríochnaithe.

Má stopann tú an carr ró-luath, is féidir go mbeidh an athghiniúint gan chríochnú, rud a chuirfidh iallach ar an bhfeithicil an próiseas dóite a athdhéanamh níos déanaí.

Cén fáth gur fearr athghiniúint atá críochnaithe i gceart

Is simplí an taobh dearfach den scéal: bíonn inneall díosail i bhfad níos fearr nuair a ligtear don scagaire athghiniúint i gceart. Is fearr timthriall amháin críochnaithe i gcónaí ná roinnt iarrachtaí briste.

Nuair a chríochnaíonn an próiseas dóite in aon iarracht amháin, titeann an t-ualach súiche, laghdaítear an brú cúil, agus ní gá don ECU an eachtra chéanna a athdhéanamh i gcónaí. Filleann úsáid breosla ar an ngnáth níos luaithe. Feidhmíonn an t-inneall, an turbocharger agus an córas sceite i dtimpeallacht theirmeach níos cobhsaí. Bíonn níos lú céimeanna athghiniúna arís agus arís eile ag an tiománaí agus níos lú éiginnteachta faoi cad atá á dhéanamh ag an gcarr.

Tá sochar síceolaíoch ann freisin. Ciallaíonn athghiniúint atá críochnaithe i gceart gur féidir leis an tiománaí bogadh ar aghaidh. Tá a chuid oibre déanta ag an gcóras, tá an scagaire glanta, agus is féidir leanúint ar aghaidh le gnáthúsáid laethúil. Le hathghiniúint curtha isteach, is cosúil go bhfuil an carr ag "iompar gnó neamhchríochnaithe" ó thuras amháin go turas eile, agus cuireann sé sin níos mó frustrachais ar an úinéireacht.

Go praiticiúil, ní hé díomhaointeas gan teorainn, turais ghearra 5 km ná trácht cathrach stad-tosaithe leanúnach an timpeallacht is fearr do scagaire cáithníní díosail. Is tiomáint chobhsaí í le dóthain achair agus teochta chun an timthriall athghiniúna a chríochnú i gceart. Sin é an fáth go bhfuil feithiclí díosail fós an-oiriúnach do thiománaithe a thaistealaíonn ar bhealaí meánacha nó fada go rialta.

Tugann tiomáint fad-achair deis don inneall díosail an athghiniúint a chríochnú i gceart, ach is féidir le turais ghearra uirbeacha arís agus arís eile an próiseas a choinneáil neamhiomlán.

Tábla Comparáide – Athghiniúint Chuí amháin vs. Athghiniúint a Bhriseadh Arís agus Arís