Az igazi probléma nem az, hogy a regeneráció megtörténik. Az igazi probléma akkor kezdődik, amikor a folyamat újra és újra megszakad. Egy sofőr hazaér, egy rövid út után leállítja a motort, majd később újraindítja, csak hogy az autó újabb regenerációs kísérletet indítson el. Ami egyetlen tiszta, szabályozott égési ciklusnak kellett volna lennie, az ismételt melegítéssé, ismételt üzemanyag-dúsítássá és az egész rendszer ismételt igénybevételévé válik.

A hatás jobb szemléltetésére vegyünk egy gyakorlati példát: egy VW Passat 2.0 TDI 150 LE 6,4 l/100 km átlagfogyasztással számolunk . Aktív DPF regeneráció során feltételezzük, hogy a fogyasztás körülbelül 10,0 l/100 km . Maga a leégési ciklus körülbelül 30 km-ig . Ezek egyszerű, könnyen érthető adatok, de pontosan megmutatják, hogy a megszakított regeneráció miért ronthatja annyira az üzemanyag-fogyasztást.

Egy hosszabb, városon kívüli vezetés adja a legjobb esélyt a DPF rendszernek a regeneráció egyetlen ciklus alatt történő, megfelelő elvégzésére.

Mennyibe kerül valójában egy rendes DPF regeneráció?

Először is számítsuk ki a normál körülmények között 30 km-es távolság megtétele során felhasznált üzemanyagot. 6,4 l/100 km a Passat a következőket fogyasztaná:

Egy aktív DPF regenerációs ciklus alatt azonban feltételezzük, hogy ugyanaz az autó 10,0 l/100 km-t . Ugyanezen 30 km alatt ez a következőképpen alakul:

A különbség könnyen belátható:

Tehát egy megfelelően elvégzett regenerációs ciklus körülbelül 1,08 liter többlet üzemanyagot a normál vezetéshez képest, ugyanazon távolságon. Ez nem elhanyagolható érték, de még elfogadható, ha a folyamat sikeresen befejeződik, a koromterhelés csökken, a szűrő kitisztul, és az autó visszatér a normál üzembe.

Más szóval, a teljes regeneráció egy átmeneti üzemanyag-büntetés, amelynek egyértelmű célja van. Ez egy ellenőrzött karbantartási esemény, amely a motor és a kipufogórendszer működésébe van beépítve. A problémák akkor kezdődnek, amikor az üzemanyag elfogy, de a munka valójában nem fejeződik be.

Miért olyan rossz a megszakított regeneráció az üzemanyag-fogyasztás szempontjából?

Most nézzük meg ugyanazt az autót egy realisztikusabb városi mintában. Képzeljük el, hogy a vezető megkezdi az aktív regenerációt, de mindössze 10 km . A szűrő elkezdett melegedni, a plusz üzemanyag-befecskendezés már megtörtént, és a folyamat folyamatban van – de még nem fejeződött be. Később az ECU újra próbálkozik. Ha a második kísérlet is megszakad, a teljes ciklus többször is megismétlődhet, mielőtt a szűrő végül megfelelően megtisztul.

Így kezdenek el változni a számok:

1. forgatókönyv – Egyetlen megfelelő regeneráció elsőre befejezve

• Regeneráció során felhasznált üzemanyag: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 liter
• Normál üzemanyag-fogyasztás ugyanazon távolságon: 1,92 liter
• Többlet üzemanyag: 1,08 liter

2. forgatókönyv – Egy megszakítás 10 km után, majd egy teljes 30 km-es regeneráció

• Első megszakított kísérlet: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 liter
• Második próbálkozás, 30 km megtétele után: 3,00 liter
• Teljes üzemanyag-fogyasztás: 4,00 liter
• A normál vezetési üzemanyag fogyasztás 40 km felett a következő lenne: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 liter
• Többlet üzemanyag: 4,00 – 2,56 = 1,44 liter

3. forgatókönyv – Két megszakítás 10 km után, majd egy teljes 30 km-es regeneráció

• 10 km + 10 km + 30 km regenerációs fogyasztás mellett: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 liter
• A normál vezetési üzemanyag fogyasztás 50 km felett a következő lenne: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 liter
• Többlet üzemanyag: 5,00 – 3,20 = 1,80 liter

4. forgatókönyv – Három megszakítás 10 km után, majd egy sikeres 30 km-es regeneráció

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km regenerációs fogyasztás mellett: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 liter
• A normál vezetési üzemanyag fogyasztás 60 km felett a következő lenne: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 liter
• Többlet üzemanyag: 6,00 – 3,84 = 2,16 liter

Ez a lényeg. A megfelelő regeneráció már önmagában is növeli az üzemanyag-fogyasztást. Az ismételt megszakítások azonban sokkal rosszabbá teszik a helyzetet, mivel az autónak többször is plusz üzemanyagot kell fogyasztania, mielőtt a részecskeszűrő (DPF) végre kitisztul. Az üzemanyag-büntetés már nem egyszeri esemény – hanem mintává válik.

Aktív regeneráció közben az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőhet a hagyományos vegyes vezetési körülményekhez képest.

A DPF leégetési ciklus ismételt megszakításának negatív hatásai

A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás csak az első és leglátványosabb következmény. A valóságban a megszakított regeneráció a dízelmotor teljes működési környezetére kihat.

1. Több üzemanyag ég el anélkül, hogy a probléma teljesen megoldódna

Ez a legnyilvánvalóbb hátrány. Az ECU dúsítja az égési folyamatot, hogy növelje a kipufogógáz hőmérsékletét és elégesse a szűrőben csapdába esett kormot. Ha a regeneráció félúton megszakad, az üzemanyagot már felhasználták, de a szűrő továbbra is erősen terhelt maradhat. A következő út során az egész folyamat újraindulhat, ami azt jelenti, hogy ugyanazt a munkát kétszer, vagy akár négyszer is ki kell fizetni.

2. Az olaj nagyobb igénybevételnek lehet kitéve

Az aktív DPF regeneráció gyakran utóbefecskendezési stratégiákat is magában foglal. Ismételt rövid ciklusú használat esetén ez a többlet üzemanyag hozzájárulhat a motorolaj zordabb körülményeihez. Még ha nem is jelenik meg azonnali figyelmeztetés, a megszakított regeneráció felgyorsíthatja az olaj lebomlását, és idővel csökkentheti a megfelelő kenés biztonsági ráhagyását.

3. A szűrő hosszabb ideig marad korommal teli

A DPF (részecskeszűrő) akkor működik a legjobban, ha a regeneráció megfelelően befejeződik, és a korom tömege egyetlen folyamatos folyamat során csökken. Ha az égés ismételten megszakad, a szűrő több időt tölt részlegesen terhelt állapotban. Ez azt jelenti, hogy az autó hosszabb ideig működik megnövekedett ellennyomással és kisebb tartalékkal a következő regenerációs kérésig.

4. A regenerációk gyakrabban fordulhatnak elő

Egy dízel, amely rendszeresen elvégzi a regenerációs ciklusait, általában kiszámíthatóan viselkedik. Egy rövid utakon folyamatosan használt dízel újra és újra kérheti a regenerációt. A vezetők ezt gyakran úgy értelmezik, hogy „az autó hirtelen túl sok üzemanyagot fogyaszt” vagy „valami nincs rendben a motorral”, miközben a valóságban a jármű egy olyan feladatot próbál befejezni, amelyet korábban többször is félbeszakítottak.

5. A figyelmeztető lámpák és a lomha üzemmód kockázata nagyobb valószínűséggel jelentkezik

Egyetlen megszakítás általában nem okoz drámát. Azonban a motor aktív regeneráció közbeni leállításának hosszú távú szokása közelebb sodorhatja a DPF rendszert a figyelmeztetési küszöbértékekhez. Amint a koromszint túl magasra emelkedik, az autó kényszerített vezetési ciklust kérhet, figyelmeztetést adhat ki a műszerfalon, vagy súlyosabb esetekben csökkentheti a teljesítményt a hajtáslánc védelme érdekében.

6. Összességében a dízelüzemanyag-tulajdonlás kevésbé gazdaságossá válik

A dízelmotorok hatékonysága papíron kiválónak tűnik, de csak akkor, ha az autót az utókezelő rendszerének megfelelően használják. Egy olyan TDI, amely élettartamának nagy részét rövid ingázásokkal, megszakított regenerációkkal és araszoló forgalomban tölti, végül a vártnál többe kerülhet. A sofőr nemcsak az üzemanyaggal fizet, hanem a korábbi szervizeléssel, az esetleges diagnosztikával és a teljesen befejezett hőciklusokat előnyben részesítő rendszerek fokozott kopásával is.

A jármű túl korai leállítása befejezetlenül hagyhatja a regenerációt, és arra kényszerítheti a járművet, hogy később megismételje az égési folyamatot.

Miért a megfelelően elvégzett regeneráció a jobb eredmény?

A történet pozitív oldala egyszerű: egy dízel sokkal jobban viselkedik, ha a szűrőt megfelelően regenerálják. Egy teljes ciklus mindig előnyösebb, mint több megszakított kísérlet.

Amikor az égési folyamat egyszerre befejeződik, a koromterhelés csökken, az ellennyomás mérséklődik, és az ECU-nak már nem kell ugyanazt az eseményt újra és újra megkísérelnie. Az üzemanyag-fogyasztás hamarabb normalizálódik. A motor, a turbófeltöltő és a kipufogórendszer stabilabb hőmérsékleti környezetben működik. A vezető kevesebb ismétlődő regenerációs fázist tapasztal, és kevésbé bizonytalan azzal kapcsolatban, hogy mit csinál az autó.

Van egy pszichológiai előnye is. A megfelelően elvégzett regeneráció azt jelenti, hogy a vezető továbbmehet. A rendszer elvégezte a munkáját, a szűrő kitisztult, és a normál napi használat folytatódhat. A megszakított regenerációval az autó úgy tűnik, mintha „befejezetlen ügyeket cipelne” egyik útról a másikra, és ez még frusztrálóbbá teszi a tulajdonost.

Gyakorlati szempontból a dízel részecskeszűrő számára a legjobb környezet nem a végtelen alapjárat, a rövid 5 km-es utak vagy az állandó araszoló városi forgalom. Stabil vezetési környezet, elegendő távolsággal és hőmérséklettel ahhoz, hogy a regenerációs ciklus megfelelően befejeződjön. Ezért a dízel járművek különösen alkalmasak azoknak a sofőröknek, akik rendszeresen tesznek meg közepes vagy hosszú utakat.

A hosszú távú vezetés lehetőséget ad a dízelmotornak a regeneráció megfelelő befejezésére, míg az ismételt rövid városi utak befejezetlenül hagyhatják a folyamatot.

Összehasonlító táblázat – Egyetlen megfelelő regeneráció vs. ismételten megszakított regeneráció