DPF Control – Informații în español 🇪🇸
DPF Control – Informații în alt idioma
Favoare, citiți următorul conținut și vizitați pagina principală www.dpfcontrol.eu/es.
În pagina principală, selectați versiunea lingvistică corespunzătoare. Si tiene alguna pregunta, contáctenos en cualquier idioma. Multumesc,
Su equipo DPFControl.eu
DPF Control – Informații esențiale despre dispozitivul care monitorizează și controlul filtrului de particule (DPF / FAP)
Una guía completa pentru conductori care doresc să protejeze în mod sigur motorul diésel. Descubrați un dispozitiv care oferă informații precise asupra procesului de regenerare (combustiune) del filtru în curs, nivelul de acumulare de hollín și condiția sistemului de escape. Vă mulțumim de o transparență totală, obțineți securitatea și protecția împotriva costurilor de reparație pentru a crește mile de euro.
1. ¿Ce este dispozitivul DPF Control și cum economisiți bolsillo?
DPF Control este un dispozitiv de diagnostic inovator și ultracompact, proiectat special pentru conducătorii conștienți de vehicule cu motor diesel. Este un módulo specializat care se conectează direct la diagnosticul standard OBD2, prezentat în toate automobilele moderne.
Funcția absolută mai importantă este indicată imediat la conductorul momentului de inițiere și a duratei procesului de regenerare (combustie) a filtrului de particule (DPF / FAP). Vă mulțumim pentru DPF Control, puteți evita erorile, cum ar fi apărarea mașinii în timpul momentului posibil. Preveniți întreruperea acestui proces crucial reduce drásticamente riscul de obstrucție a nucleului de cerámica, ceea ce alarga forma realista la viața utilă a sistemului de escape și a turbocompresorului în decenii de mile de kilometri.
O diferență a interfețelor de mai sus, dispozitivul nostru funcționează în totalitate în mod „Plug & Play”. Ce înseamnă esto în practica? Nu necesită aplicații externe pentru smartphone care se blochează, nu trebuie să înțeleagă echipa prin Bluetooth de fiecare dată, și nicio modificare a software-ului unității de control al motorului (ECU).
DPF Control funcționează de manera total nu invasiva: pur și simplu „escucha” los parametrii de funcționare digital al sistemului în timp real și vă raportați starea reală la instantaneu printr-o semnalizare LED clară. Este informație pură și fără perturbații din interiorul automobilului, transmisă de la felul mai simplu posibil.
Mai multe informații inestimabile despre propriul procedeu de regenerare, modulul profesional permite de asemenea verificarea precisă a cantității exacte de hollín acumulate în filtrul de particule. Este o avantaj tecnologică gigantesca. Vă mulțumim, vă obțineți un control absolut asupra condiției componentelor mai sensibile și extrem de costisitoare ale mașinii. Y lo más importante: se intră în tot mai mult înainte de a aterrator testigo de fallo „Check Engine” se învăța repentinamente în el tablero, anunțând o vizită la mecánico și un agujero în bolsillo.
2. Ce este cu adevărat la regenerarea filtrului de particule? Hechos y Mitos
Los motores diésel modernos trebuie să respecte diariamente normele europene de emisiones extremadamente stricte (Euro 5, Euro 6). Precisamente por esto, los ingenieros han introducido filtres de partículas (DPF / FAP) avanzados en los sistemas de escape, cuya única tarea este capturată și stocată microscópico în structura esponjosă. Gracias a ello, los diésel modernos no humean en absoluto, son silenciosos y ecológicos. Lamentabil, la capacitatea fizică a filtrului este puternic limitată. Când la densidad de Hollín atinge un punct critic, la unitatea de control del motor (ECU) inițiază procesul de apelare regeneración activa (combustión), ridicând drásticamente temperatura gazelor de evacuare.
Desmintiendo mitos sobre fallos del DPF
În ultimii ani, au proliferat mulți mitos repetiți pe Internet și în tallerele, afirmând că filtrul DPF era un defect al fabricii, un mal necesar și un generator de probleme financiare masive. Este total fals! Un filtru DPF a funcționat corect și conștient, instalat într-o mașină tehnică în buen estado, nu generează nicio problemă și nu atinge kilometraj de 300.000, 400.000 sau chiar 500.000 de kilometri.
La avalancha de probleme începe exact în el punto donde el conductor, viviendo în total desconocimiento (ya que los fabricantes de autovehicule nu instalați indicatori de regenerare), întrerupe habitualmente los ciclos de regeneración în timpul conducerii urbane. Thanks a DPF Control, you may avoid errors related with ignorar the regeneración oculta, lo que constituye un escudo direct that protected su money contra costs intervenciones de service.
3. Reglas de oro: ¿Cómo operar corect un coche con filtro DPF?
Aquí este la esencia del cunoaștere pentru un conductor de diésel moderno. Al tener los datos correctos, tu obtiene o avantaj poderosa. Pentru a asigura de manera óptima autoturismului, profitați la maximul potențialului și maximizați la viață utilă fără a avea probleme de tren motriz, trebuie să urmați cu rigurozitate aceste reguli simple în momentul în care dispozitivul DPF Control semnale the start of the regeneration in second plan:
A) Evitați strict întreruperea procesului de ardere
Când el modulul DPF Control informa cu semnalul luminos clar că mașina este realizată procedura, trebuie să evitați să întrerupă tot timpul arderea filtrului DPF, de exemplu apărând motorul! Apăsați motorul în timpul procesului de declanșare a unui efect dominó care distruge motorul:
- Choques térmicos distructivi: El interior del filtru a menudo se calienta la mai mult de 650°C. Apagar repentinamente el motor corta el flux de gas, cauzând un enfriamiento rápido și desigual. Esto conduce a microfisuras în el costuri de bază de cerámica del DPF și daña las sondas de escape.
- Enorme consumo de combustible: La unidad de control este terca. El proces interrumpido nu dispare: el computer forzará alt intento de combustión tan pronto ca el motor se caliente de nou. Esto generează „post-inyecciones” continuas și drásticamente el consumul crește mediu de combustibil del coche.
- Dilución letal del aceite del motor: Pentru a atinge temperatura de combustión del hollín, los inyectores suministran grandes dosis adicionales de diésel în timpul fazei de escape. Si interrumpe el proceso, el combustible nu se condensează în las paredes de los cilindros și fluye directamente al cárter de ulei. Esto diluye el diésel del motor, convirtiéndolo într-un lichid ralo. Pierde sus proprietăți lubrifiante pentru las levas del árbol de levas, cojinetes și el turbo, și el aumento del nivel în la varilla de medición amenaza cu un fenomen catastrófico numit „fuga del motor diésel” (embalaje).
B) Adaptare: Schimbă stilul de conducere la unul mai „ofensiv”
Tome el asunto en sus propias manos. În măsura posibilului, în timpul arderii, se recomandă să se schimbe intenționat stilul de conducere a unuia mai dinamic și fluid. Este mai bine să mențineți motorul într-un interval stabil de 2000 – 3000 rpm.
Sin embargo, vale la pena semnalar claramente que los ingenieros au programat unitatea de control al motorului de a fel ca maneja la combustión egalmente bine a bajas revoluciones en condiciones urbanas. Por otro lado, conducir a around of 3500 rpm also afectará perfect al sistem: un flux tan potente de gaze de escape „sopla” fizic las cenizas pesadas mai profund către zonele de amortiguare designadas del filtru, eliberând spațiu. Sin embargo, tales revoluciones altas no son absolutmente necesare. Regla mai importantă și principală este pur și simplu limitar el apagado del motor în timpul timpului de regenerare.
C) Îngrijirea obligatorie a sistemului de evadare (Cooldown)
Aquí hay un detalle que el 90% de los conductores olvida. Când dispozitivul, bazat în parametrii ECU, indică el anunțul final al procedurii de combustie, trebuie să rețineți că metalul și cerámica sunt încă încălzite la temperaturi mortale de 600°C – 700°C. El turbocompresor este de asemenea al rojo vivo.
Se recomandă să degajați intenționat filtrul și turbina să ajungă la o temperatură de funcționare normală și sigură în următoarele 3 sau 6 minute. Esto se puede lograr simplemente conduciendo lentă și suavemente cu o încărcătură mínima în el acelerador (enfriamiento por el flujo de aer dentro del sistema), sau în cele din urmă dejando el coche cu el motor în marcha en punto muerto, pentru a absorbi excesul de căldură al rulourilor din turbina. Vă mulțumim pentru DPF Control, puteți evita erorile , cum ar fi apărat brutal motorul în pic de temperatură.
D) Planificarea inteligentă a operațiunii bazată pe indicatorul de hollín
Tu are acces a data that no son visibles in los indicadores. Al conocer la cantidad real de hollín en porcentaje o gramos, poate planifica de manera extrem de precisă și estratégica la operațiunea actuală a vehiculului. Esto hará que la combustión proceda de manera totalmente libre de estrés și „asintomática”. Teniendo una vedere completă din plinul filtrului, evitați o eroare de nouă: nu se va mai cumpăra la 3 minute de distanță în momentul exact în care DPF Control va intra într-un mod de combustie pesat într-un secund. Poate alege intenționat o rută mai lungă printr-o circumvalare și dejar că mașina se limpie în condiții de autopista perfectă.
4. Una operación consciente este la unica garantía de confiabilidad
Recuerde esta corelación: solo un vehicul operado de manera auténtica și consciente, combinat cu un întreținere foarte profesional, garantează că starea tehnică a mașinii permanență impecabilă. Esto se traduce direct și indiscutiblemente în capacitatea de atingere a kilometrilor liberi de decenii de mile de kilometri, eliminând complet la necesitatea costurilor reemplazos de turbocompresores complejos (VGT), injectores Common Rail sensibles sau los propios filtres DPF/SCR integrats.
În realitate, cu mașini utilizate în conducție urbană și sisteme Start-Stop, se recomandă să acorta radicalmente intervalele de schimbare a uleiului motorului la un maxim de 10.000 la 12.00 kilometri. Siempre debe usar uleiuri dedicate originales (los llamados Low SAPS / bajos en cenizas), cuidar diligentemente la perfecta limpieza și permeabilitatea filtrului de aer și a sistemului de admisie.
Contrariamente a las opinions teroriste și populare, care circulan prin red, cuidar perfect the condition of one diésel modern and potent no is in absoluto un know-how secreto or difficult, always and when se a posea un device avanzado as DPF Control !
Un dispozitiv de tip MUST-HAVE absolut
En resumen – este dispozitiv compact, discret și extremadamente inteligente face literalmente „el lucru”. Hoy en day is un MUST-HAVE absoluto e incondicional pentru fiecare conductor responsabil, care vrea să se mute într-un loc într-un alt loc rapid, silențios și fără probleme mecánicos inesperados. Modulul le permite să se bucure de plenitudine, fără remedii, de la poderosas avantaje ale dinamicii, el par motor și legendaria economie a unui diésel modern.
Dispozitivul funcționează de o manieră incredibil de simplu, nu invasiva și comunica al conductorului de formă extrem de clar semnales digitales complejas sobre el estado actual al sistemului de escape. Esto allana el camino para una operación plenamente responsabilă și extrem de consciente, lo que alarga directă și drásticamente la viață utilă del DPF (muy caro de reemplazar) și, por lo tanto, afecta la durabilitate de tot el coche, permitiéndole pur și simplu disfruta mai mult timp, mai barato și con tranquilidad de las grandes ventajas de los motores diésel modernos.
