Skutočný problém nie je v tom, že regenerácia prebieha. Skutočný problém začína, keď sa proces opakovane prerušuje. Vodič príde domov, po krátkej jazde vypne motor, neskôr ho znova naštartuje a auto spustí ďalší pokus o regeneráciu. To, čo malo byť jedným čistým a kontrolovaným cyklom dohorenia, sa zmení na opakované zahrievanie, opakované obohacovanie paliva a opakované zaťaženie celého systému.

Pre jasnú ilustráciu efektu si uveďme praktický príklad: VW Passat 2.0 TDI 150 HP . Za normálnych jazdných podmienok predpokladáme priemernú spotrebu 6,4 l/100 km . Počas aktívnej regenerácie DPF predpokladáme, že spotreba stúpne na približne 10,0 l/100 km . Samotný cyklus dohorenia sa predpokladá po dobu približne 30 km . Sú to jednoduché a ľahko pochopiteľné čísla, ale presne ukazujú, prečo môže prerušená regenerácia tak výrazne poškodiť spotrebu paliva.

Dlhšia jazda mimo mesta dáva systému DPF najlepšiu šancu na správne dokončenie regenerácie v jednom cykle.

Koľko v skutočnosti stojí jedna správna regenerácia DPF filtra?

Najprv vypočítajme spotrebu paliva na vzdialenosť 30 km za normálnych podmienok. Pri spotrebe 6,4 l/100 km by Passat spotreboval:

Počas aktívneho regeneračného cyklu DPF však predpokladáme, že to isté auto spotrebuje 10,0 l/100 km . Pri rovnakých 30 km to bude:

Rozdiel je ľahko viditeľný:

Jeden správne dokončený regeneračný cyklus teda stojí približne 1,08 litra paliva navyše v porovnaní s bežnou jazdou na rovnakú vzdialenosť. To nie je zanedbateľné, ale stále je to prijateľné, ak sa proces úspešne dokončí, zaťaženie sadzami klesne, filter sa vyčistí a auto sa vráti do normálnej prevádzky.

Inými slovami, kompletná regenerácia je dočasná strata paliva, ktorá slúži jasnému účelu. Je to kontrolovaná údržbárska udalosť zabudovaná do prevádzky motora a výfukového systému. Problém začína, keď sa palivo minie, ale práca nie je v skutočnosti dokončená.

Prečo je prerušovaná regenerácia taká zlá pre spotrebu paliva

Teraz sa pozrime na to isté auto v realistickejšom mestskom prostredí. Predstavte si, že vodič spustí aktívnu regeneráciu, ale vypne motor už po 10 km . Filter sa začal zahrievať, už bolo vstreknuté ďalšie palivo a proces prebieha – ale ešte nie je dokončený. Neskôr to riadiaca jednotka motora skúsi znova. Ak sa aj tento druhý pokus preruší, celý cyklus sa môže niekoľkokrát opakovať, kým sa filter konečne poriadne vyčistí.

Tu je postup, ako sa čísla začínajú meniť:

Scenár 1 – Jedna riadna regenerácia dokončená na prvý pokus

• Spotreba paliva počas regenerácie: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 litra
• Normálna spotreba paliva na rovnakú vzdialenosť: 1,92 litra
• Dodatočné palivo: 1,08 litra

Scenár 2 – Jedno prerušenie po 10 km, potom jedna plná regenerácia 30 km

• Prvý prerušený pokus: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 litra
• Druhý pokus, prekonaný na 30 km: 3,00 litra
• Celková spotreba paliva: 4,00 litra
• Normálna spotreba paliva na 40 km by bola: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 litra
• Dodatočné palivo: 4,00 – 2,56 = 1,44 litra

Scenár 3 – Dve prerušenia po 10 km, potom jedna plná regenerácia 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km pri spotrebe regenerácie: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 litrov
• Normálna spotreba paliva na 50 km by bola: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 litra
• Dodatočné palivo: 5,00 – 3,20 = 1,80 litra

Scenár 4 – Tri prerušenia po 10 km, potom jedna úspešná regenerácia 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km pri spotrebe regenerácie: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 litrov
• Normálna spotreba paliva na 60 km by bola: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 litra
• Dodatočné palivo: 6,00 – 3,84 = 2,16 litra

Toto je kľúčový bod. Správna regenerácia už zvyšuje spotrebu paliva. Opakované prerušenia však situáciu ešte zhoršujú, pretože auto musí niekoľkokrát minúť viac paliva, kým sa DPF definitívne vyčistí. Penalizácia za palivo už nie je jednorazovou udalosťou – stáva sa pravidelnou.

Počas aktívnej regenerácie môže spotreba paliva prudko stúpnuť v porovnaní s bežnou zmiešanou jazdou.

Negatívne účinky opakovaného prerušenia cyklu spaľovania DPF

Zvýšená spotreba paliva je len prvým a najviditeľnejším dôsledkom. V skutočnosti prerušená regenerácia ovplyvňuje celé prevádzkové prostredie vznetového motora.

1. Spáli sa viac paliva bez úplného vyriešenia problému

Toto je najzreteľnejšia nevýhoda. Riadiaca jednotka motora (ECU) obohacuje spaľovací proces, aby zvýšila teplotu výfukových plynov a spálila sadze zachytené vo filtri. Ak sa regenerácia preruší v polovici, palivo už bolo spotrebované, ale filter môže stále zostať silne zaťažený. Ďalšia jazda môže spustiť celý proces znova, čo znamená, že za tú istú prácu je potrebné zaplatiť dvakrát alebo dokonca štyrikrát.

2. Olej môže byť vystavený väčšiemu namáhaniu

Aktívna regenerácia DPF často zahŕňa stratégie po vstrekovaní. Pri opakovanom používaní s krátkym cyklom môže časť tohto dodatočného paliva prispieť k drsnejším podmienkam pre motorový olej. Aj keď sa neobjaví žiadne okamžité varovanie, prerušená regenerácia môže urýchliť degradáciu oleja a časom znížiť bezpečnostnú rezervu pre správne mazanie.

3. Filter zostáva dlhšie zaťažený sadzami

Filter pevných častíc (DPF) funguje najlepšie, keď regenerácia prebehne správne a množstvo sadzí sa zníži v jednom nepretržitom procese. Ak sa spaľovanie opakovane prerušuje, filter strávi viac času v čiastočne zaťaženom stave. To znamená, že auto pracuje dlhšie so zvýšeným protitlakom a zníženou rezervou pred ďalšou požiadavkou na regeneráciu.

4. Regenerácie sa môžu vyskytovať častejšie

Dieselový motor, ktorý pravidelne absolvuje svoje regeneračné cykly, sa zvyčajne správa predvídateľne. Dieselový motor, ktorý sa neustále používa na krátke vzdialenosti, môže začať znova a znova žiadať o regeneráciu. Vodiči to často interpretujú ako „auto zrazu spotrebuje príliš veľa paliva“ alebo „niečo nie je v poriadku s motorom“, pričom v skutočnosti sa vozidlo snaží dokončiť úlohu, ktorá bola predtým niekoľkokrát prerušená.

5. Výstražné svetlá a riziko núdzového režimu sa stávajú pravdepodobnejšími

Jediné prerušenie zvyčajne nespôsobí drámu. Dlhodobý zvyk vypínať motor počas aktívnej regenerácie však môže systém DPF priblížiť k varovným prahom. Keď sa zaťaženie sadzami príliš zvýši, auto môže vyžiadať vynútený jazdný cyklus, spustiť varovanie na palubnej doske alebo v závažnejších prípadoch znížiť výkon, aby sa ochránil pohon.

6. Celkové vlastníctvo naftového vozidla sa stáva menej ekonomickým

Účinnosť nafty vyzerá na papieri vynikajúco, ale iba vtedy, keď sa auto používa spôsobom, ktorý vyhovuje jeho systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. TDI, ktoré trávi väčšinu svojej životnosti krátkymi dochádzaniami, prerušovanými regeneráciami a premávkami s častým zastavovaním a rozbiehaním, môže nakoniec stáť viac, ako sa očakávalo. Vodič platí nielen za palivo, ale aj za skorší servis, prípadnú diagnostiku a väčšie opotrebovanie systémov, ktoré uprednostňujú úplne dokončené tepelné cykly.

Príliš skoré zastavenie vozidla môže spôsobiť, že regenerácia zostane nedokončená, čo prinúti vozidlo neskôr zopakovať proces spaľovania.

Prečo je správne dokončená regenerácia lepším výsledkom

Pozitívna stránka príbehu je jednoduchá: diesel sa správa oveľa lepšie, keď sa filter nechá správne regenerovať. Jeden dokončený cyklus je vždy lepší ako niekoľko prerušených pokusov.

Keď sa proces spaľovania dokončí naraz, zaťaženie sadzami klesne, spätný tlak sa zníži a riadiaca jednotka motora (ECU) už nemusí stále opakovať tú istú udalosť. Spotreba paliva sa vráti do normálu skôr. Motor, turbodúchadlo a výfukový systém pracujú v stabilnejšom tepelnom prostredí. Vodič zažíva menej opakovaných regeneračných fáz a menšiu neistotu o tom, čo auto robí.

Existuje aj psychologický prínos. Správne dokončená regenerácia znamená, že vodič môže pokračovať. Systém vykonal svoju prácu, filter bol vyčistený a môže pokračovať v bežnom každodennom používaní. Pri prerušenej regenerácii sa zdá, že auto si „nesie nedokončené záležitosti“ z jednej jazdy na druhú, čo vlastníctvo ešte viac sťažuje.

V praxi nie je najlepším prostredím pre filter pevných častíc nekonečný voľnobeh, krátke 5 km jazdy alebo neustále zastavovanie a rozbiehanie v meste. Je to stabilná jazda s dostatočnou vzdialenosťou a teplotou na správne dokončenie regeneračného cyklu. Preto sú vozidlá s naftovým motorom obzvlášť vhodné pre vodičov, ktorí pravidelne jazdia na stredne dlhé alebo dlhé trasy.

Jazda na dlhé vzdialenosti dáva dieselovému motoru šancu správne dokončiť regeneráciu, zatiaľ čo opakované krátke jazdy v meste môžu proces držať neúplný.

Porovnávacia tabuľka – Jedna správna regenerácia vs. opakovane prerušovaná regenerácia