Det virkelige problem er ikke, at regenerering sker. Det virkelige problem begynder, når processen afbrydes igen og igen. En chauffør når hjem, slukker motoren efter en kort tur og starter den igen senere, kun for at bilen udløser endnu et regenereringsforsøg. Det, der skulle have været én ren, kontrolleret afbrændingscyklus, udvikler sig til gentagen opvarmning, gentagen brændstofberigelse og gentagen belastning af hele systemet.

For at illustrere effekten tydeligt, lad os bruge et praktisk eksempel: en VW Passat 2.0 TDI 150 HK . Under normale kørselsforhold antager vi et gennemsnitligt forbrug på 6,4 l/100 km . Under aktiv DPF-regenerering antager vi, at forbruget stiger til omkring 10,0 l/100 km . Selve udbrændingscyklussen antages at vare omkring 30 km . Dette er enkle, letforståelige tal, men de viser præcis, hvorfor afbrudt regenerering kan skade brændstoføkonomien så meget.

En længere køretur uden for byen giver DPF-systemet den bedste chance for at fuldføre regenereringen korrekt i én cyklus.

Hvad koster en ordentlig DPF-regenerering egentlig?

Lad os først beregne brændstofforbruget over en 30 km distance under normale forhold. Ved 6,4 l/100 km ville Passaten bruge:

Under en aktiv DPF-regenereringscyklus antager vi dog, at den samme bil forbruger 10,0 l/100 km . Over de samme 30 km bliver det:

Forskellen er let at se:

Så én korrekt gennemført regenereringscyklus koster cirka 1,08 liter ekstra brændstof sammenlignet med normal kørsel over den samme distance. Det er ikke ubetydeligt, men det er stadig acceptabelt, hvis processen afsluttes korrekt, sodmængden falder, filteret renses, og bilen vender tilbage til normal drift.

Med andre ord er en komplet regenerering en midlertidig brændstofstraf, der tjener et klart formål. Det er en kontrolleret vedligeholdelseshændelse, der er indbygget i motorens og udstødningssystemets drift. Problemet starter, når brændstoffet er brugt op, men arbejdet faktisk ikke er færdigt.

Hvorfor afbrudt regenerering er så dårlig for brændstoføkonomien

Lad os nu se på den samme bil i et mere realistisk bymønster. Forestil dig, at føreren starter en aktiv regenerering, men slukker motoren efter kun 10 km . Filteret er begyndt at varme op, ekstra brændstof er allerede blevet indsprøjtet, og processen er i gang – men den er ikke færdig. Senere forsøger ECU'en igen. Hvis det andet forsøg også afbrydes, kan hele cyklussen gentages flere gange, før filteret endelig er ordentligt rengjort.

Sådan begynder tallene at ændre sig:

Scenarie 1 – Én korrekt regenerering gennemført i første forsøg

• Brændstofforbrug under regenerering: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 liter
• Normalt brændstofforbrug over samme afstand: 1,92 liter
• Ekstra brændstof: 1,08 liter

Scenarie 2 – Én afbrydelse efter 10 km, derefter én fuld regenerering på 30 km

• Første afbrudte forsøg: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 liter
• Andet forsøg, gennemført over 30 km: 3,00 liter
• Samlet brændstofforbrug: 4,00 liter
• Normalt brændstofforbrug ved kørsel over 40 km ville være: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 liter
• Ekstra brændstof: 4,00 – 2,56 = 1,44 liter

Scenarie 3 – To afbrydelser efter 10 km hver, derefter én fuld regenerering på 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km ved regenereringsforbrug: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 liter
• Normalt brændstofforbrug ved kørsel over 50 km ville være: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 liter
• Ekstra brændstof: 5,00 – 3,20 = 1,80 liter

Scenarie 4 – Tre afbrydelser efter 10 km hver, derefter én vellykket regenerering på 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km ved regenereringsforbrug: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 liter
• Normalt brændstofforbrug ved kørsel over 60 km ville være: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 liter
• Ekstra brændstof: 6,00 – 3,84 = 2,16 liter

Dette er det centrale punkt. En ordentlig regenerering øger allerede brændstofforbruget. Men gentagne afbrydelser forværrer situationen meget, fordi bilen skal bruge ekstra brændstof flere gange, før DPF'en endelig er renset. Brændstofstraffen er ikke længere en engangshændelse – den bliver et mønster.

Under aktiv regenerering kan brændstofforbruget stige kraftigt sammenlignet med almindelig blandet kørsel.

De negative virkninger af gentagne gange at afbryde en DPF-afbrændingscyklus

Det øgede brændstofforbrug er kun den første og mest synlige konsekvens. I virkeligheden påvirker afbrudt regenerering hele dieselmotorens driftsmiljø.

1. Der forbrændes mere brændstof uden at problemet er fuldt ud løst

Dette er den mest åbenlyse ulempe. ECU'en beriger forbrændingsprocessen for at øge udstødningsgastemperaturen og forbrænde soden, der er fanget i filteret. Hvis regenereringen afbrydes halvvejs, er brændstoffet allerede brugt, men filteret kan stadig være tungt belastet. Den næste kørsel kan udløse hele proceduren igen, hvilket betyder, at det samme arbejde skal betales for to eller endda fire gange.

2. Olien kan udsættes for mere belastning

Aktiv DPF-regenerering involverer ofte efterindsprøjtningsstrategier. Ved gentagen brug over korte cyklusser kan noget af det ekstra brændstof bidrage til barske forhold for motorolien. Selv når der ikke vises en øjeblikkelig advarsel, kan afbrudt regenerering fremskynde olienedbrydningen og reducere sikkerhedsmarginen for korrekt smøring over tid.

3. Filteret forbliver sodfyldt i længere tid

Et DPF fungerer bedst, når regenereringen fuldføres korrekt, og sodmassen reduceres i én kontinuerlig proces. Hvis afbrændingen afbrydes gentagne gange, tilbringer filteret længere tid i en delvist belastet tilstand. Det betyder, at bilen kører i længere tid med forhøjet modtryk og reduceret reserve før den næste regenereringsanmodning.

4. Regenerationer kan forekomme hyppigere

En diesel, der regelmæssigt gennemfører sine regenereringscyklusser, har en tendens til at opføre sig forudsigeligt. En diesel, der konstant bruges på korte ture, kan begynde at bede om regenerering igen og igen. Bilister fortolker ofte dette som "bilen bruger pludselig for meget brændstof" eller "noget er galt med motoren", når køretøjet i virkeligheden forsøger at afslutte en opgave, der er blevet afbrudt flere gange før.

5. Advarselslamper og risiko for nødsituation bliver mere sandsynlige

En enkelt afbrydelse vil normalt ikke skabe drama. Men en langvarig vane med at slukke motoren under aktiv regenerering kan skubbe DPF-systemet tættere på advarselstærskler. Når sodmængden stiger for meget, kan bilen anmode om en tvungen kørecyklus, udløse en advarsel på instrumentbrættet eller i mere alvorlige tilfælde reducere ydeevnen for at beskytte drivlinjen.

6. Det bliver generelt mindre økonomisk at eje en dieselbil

Dieseleffektiviteten ser fremragende ud på papiret, men kun når bilen bruges på en måde, der passer til dens efterbehandlingssystem. En TDI, der bruger det meste af sin levetid på korte pendlerture, afbrudte regenereringer og stop-start-trafik, kan ende med at koste mere end forventet. Føreren betaler ikke kun i brændstof, men også i tidligere service, potentiel diagnosticering og mere slid på systemer, der foretrækker fuldt gennemførte varmecyklusser.

Hvis bilen stoppes for tidligt, kan regenereringen blive ufærdig, hvilket tvinger køretøjet til at gentage afbrændingsprocessen senere.

Hvorfor en korrekt udført regenerering er det bedre resultat

Den positive side af historien er enkel: en dieselmotor opfører sig meget bedre, når filteret får lov til at regenerere ordentligt. Én fuldført cyklus er altid at foretrække frem for flere afbrudte forsøg.

Når afbrændingsprocessen er afsluttet på én gang, falder sodmængden, modtrykket reduceres, og ECU'en behøver ikke længere at gentage den samme proces. Brændstofforbruget vender hurtigere tilbage til det normale. Motor, turbolader og udstødningssystem fungerer i et mere stabilt termisk miljø. Føreren oplever færre gentagne regenereringsfaser og mindre usikkerhed om, hvad bilen laver.

Der er også en psykologisk fordel. En korrekt udført regenerering betyder, at føreren kan komme videre. Systemet har gjort sit arbejde, filteret er blevet renset, og normal daglig brug kan fortsætte. Med afbrudt regenerering synes bilen at "bære uafsluttede opgaver" fra den ene tur til den næste, og det gør ejerskabet mere frustrerende.

I praksis er det bedste miljø for et dieselpartikelfilter ikke endeløs tomgang, korte ture på 5 km eller konstant bytrafik med stop og start. Det er en stabil kørsel med tilstrækkelig afstand og temperatur til, at regenereringscyklussen kan afsluttes korrekt. Derfor er dieselbiler fortsat særligt velegnede til bilister, der regelmæssigt kører mellemlange eller lange strækninger.

Langdistancekørsel giver en dieselmotor chancen for at afslutte regenereringen korrekt, mens gentagne korte byture kan holde processen ufuldstændig.

Sammenligningstabel – Én korrekt regenerering vs. gentagen afbrudt regenerering