Ongelma ei ole regeneraation tapahtuminen. Ongelma alkaa, kun prosessi keskeytyy yhä uudelleen. Kuljettaja saapuu kotiin, sammuttaa moottorin lyhyen matkan jälkeen ja käynnistää sen uudelleen myöhemmin, jolloin auto yrittää jälleen regeneraatiota. Yhden puhtaan ja kontrolloidun polttosyklin pitäisi johtaa toistuvaan lämmitykseen, toistuvaan polttoaineen rikastamiseen ja toistuvaan rasitukseen koko järjestelmälle.

Havainnollistaaksemme tätä käytännön esimerkillä: VW Passat 2.0 TDI 150 hv. Normaaleissa ajo-olosuhteissa oletamme keskikulutukseksi 6,4 l/100 km. Aktiivisen DPF-regeneraation aikana oletamme kulutuksen nousevan noin 10,0 l/100 km. Itse palamissyklin oletetaan kestävän noin 30 km. Nämä ovat yksinkertaisia ​​ja helposti ymmärrettäviä lukuja, mutta ne osoittavat tarkalleen, miksi keskeytynyt regeneraatio voi vahingoittaa polttoainetaloutta niin pahasti.

Pidempi ajomatka taajaman ulkopuolella antaa DPF-järjestelmälle parhaat mahdollisuudet suorittaa regeneraatio kunnolla yhden syklin aikana.

Mitä yksi asianmukainen DPF-regenerointi todella maksaa?

Lasketaan ensin polttoaineenkulutus 30 km:n matkalla normaaleissa olosuhteissa. 6,4 l/100 km:n kulutuksella Passat käyttäisi:

Aktiivisen DPF-regeneraatiosyklin aikana oletamme kuitenkin, että sama auto kuluttaa 10,0 l/100 km. Samalla 30 km:llä siitä tulee:

Ero on helppo nähdä:

Yksi oikein suoritettu regenerointisykli maksaa siis noin 1,08 litraa enemmän polttoainetta verrattuna normaaliin ajomatkaan samalla matkalla. Tämä ei ole merkityksetöntä, mutta on silti hyväksyttävää, jos prosessi päättyy onnistuneesti, nokikertymä laskee, suodatin puhdistuu ja auto palaa normaaliin toimintaan.

Toisin sanoen täydellinen regenerointi on väliaikainen polttoainesakko, jolla on selkeä tarkoitus. Se on moottorin ja pakojärjestelmän toimintaan sisäänrakennettu hallittu huoltotapahtuma. Ongelmat alkavat, kun polttoaine on käytetty loppuun, mutta työ ei ole vielä itse asiassa valmis.

Miksi keskeytetty regenerointi on niin huono polttoainetaloudellisuudelle

Tarkastellaan nyt samaa autoa realistisemmassa kaupunkiajossa. Kuvittele, että kuljettaja aloittaa aktiivisen regeneroinnin, mutta sammuttaa moottorin vain 10 km:n. Suodatin on alkanut lämmetä, ylimääräistä polttoainetta on jo ruiskutettu, ja prosessi on käynnissä – mutta se ei ole vielä päättynyt. Myöhemmin moottorinohjausyksikkö yrittää uudelleen. Jos tämäkin toinen yritys keskeytyy, koko sykli voi toistua useita kertoja, ennen kuin suodatin on lopulta puhdistettu kunnolla.

Näin numerot alkavat muuttua:

Skenaario 1 – Yksi asianmukainen regenerointi suoritettu ensimmäisellä yrityksellä

• Regeneroinnin aikana käytetty polttoaine: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 litraa
• Normaali polttoaineenkulutus samalla matkalla: 1,92 litraa
• Lisäpolttoaine: 1,08 litraa

Skenaario 2 – Yksi keskeytys 10 km:n jälkeen, sitten yksi täysi 30 km:n regeneraatio

• Ensimmäinen keskeytetty yritys: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 litraa
• Toinen yritys, yli 30 km: 3,00 litraa
• Polttoaineen kokonaiskulutus: 4,00 litraa
• Normaali ajopolttoaineenkulutus 40 km:n matkalla olisi: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 litraa
• Lisäpolttoaine: 4,00 – 2,56 = 1,44 litraa

Skenaario 3 – Kaksi keskeytystä 10 km:n jälkeen, sitten yksi täysi 30 km:n regeneraatio

• 10 km + 10 km + 30 km regeneroinnin kulutuksella: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 litraa
• Normaali ajopolttoaineenkulutus 50 km:n matkalla olisi: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 litraa
• Lisäpolttoaine: 5,00 – 3,20 = 1,80 litraa

Skenaario 4 – Kolme keskeytystä 10 km:n jälkeen, sitten yksi onnistunut 30 km:n regeneraatio

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km regeneroinnin kulutuksella: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 litraa
• Normaali ajopolttoaineenkulutus 60 km:n matkalla olisi: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 litraa
• Lisäpolttoaine: 6,00 – 3,84 = 2,16 litraa

Tämä on avainkohta. Asianmukainen regenerointi lisää jo polttoaineenkulutusta. Mutta toistuvat keskeytykset pahentavat tilannetta huomattavasti, koska auton on kulutettava ylimääräistä polttoainetta useita kertoja ennen kuin DPF lopulta puhdistuu. Polttoainesakko ei ole enää kertaluonteinen tapahtuma – siitä tulee toistuva kaava.

Aktiivisen regeneroinnin aikana polttoaineenkulutus voi nousta jyrkästi tavalliseen seka-ajoon verrattuna.

DPF-polttosyklin toistuvan keskeyttämisen kielteiset vaikutukset

Lisääntynyt polttoaineenkulutus on vasta ensimmäinen ja näkyvin seuraus. Todellisuudessa keskeytynyt regeneraatio vaikuttaa dieselmoottorin koko toimintaympäristöön.

1. Polttoainetta kuluu enemmän ratkaisematta ongelmaa kokonaan

Tämä on ilmeisin haittapuoli. Ohjausyksikkö rikastaa palamisprosessia nostaakseen pakokaasujen lämpötilaa ja polttaakseen suodattimeen kertyneen noen. Jos regenerointi keskeytyy kesken kaiken, polttoaine on jo käytetty, mutta suodatin voi silti olla erittäin kuormitettu. Seuraavalla ajokerralla koko prosessi saattaa käynnistyä uudelleen, mikä tarkoittaa, että samasta työstä on maksettava kahdesti tai jopa neljä kertaa.

2. Öljy voi altistua suuremmalle rasitukselle

Aktiivinen DPF-regenerointi sisältää usein jälkiruiskutusstrategioita. Toistuvassa lyhytaikaisessa käytössä osa tästä ylimääräisestä polttoaineesta voi heikentää moottoriöljyn olosuhteita. Vaikka välitöntä varoitusta ei tulisikaan, keskeytynyt regenerointi voi kiihdyttää öljyn heikkenemistä ja pienentää asianmukaisen voitelun turvamarginaalia ajan myötä.

3. Suodatin pysyy noen kerääntyneenä pidempään

DPF toimii parhaiten, kun regenerointi tapahtuu oikein ja nokimassa vähenee yhdessä jatkuvassa prosessissa. Jos poltto keskeytyy toistuvasti, suodatin viettää enemmän aikaa osittain kuormitettuna. Tämä tarkoittaa, että auto toimii pidempään kohonneella vastapaineella ja pienemmällä varauksella ennen seuraavaa regenerointipyyntöä.

4. Regeneraatioita voi tapahtua useammin

Diesel, joka suorittaa säännöllisesti regenerointisyklinsä, käyttäytyy yleensä ennustettavasti. Lyhyillä matkoilla jatkuvasti käytetty diesel voi alkaa pyytää regenerointia yhä uudelleen. Kuljettajat tulkitsevat tämän usein niin, että "auto kuluttaa yhtäkkiä liikaa polttoainetta" tai "moottorissa on jotain vikaa", vaikka todellisuudessa ajoneuvo yrittää viimeistellä tehtävää, joka on keskeytetty useita kertoja aiemmin.

5. Varoitusvalot ja lepotilan riski lisääntyvät

Yksittäinen keskeytys ei yleensä aiheuta draamaa. Mutta pitkäaikainen tapa sammuttaa moottori aktiivisen regeneroinnin aikana voi työntää DPF-järjestelmän lähemmäs varoituskynnystä. Kun nokikertymä nousee liikaa, auto saattaa pyytää pakotettua ajosykliä, laukaista kojelaudan varoituksen tai vakavammissa tapauksissa heikentää suorituskykyä voimansiirron suojaamiseksi.

6. Dieselin omistamisesta tulee kaiken kaikkiaan vähemmän taloudellista

Dieselin tehokkuus näyttää paperilla erinomaiselta, mutta vain silloin, kun autoa käytetään sen jälkikäsittelyjärjestelmän mukaisesti. TDI, joka viettää suurimman osan elämästään lyhyillä työmatkoilla, keskeytyneillä regeneraatioilla ja pysähtelevässä liikenteessä, voi lopulta maksaa odotettua enemmän. Kuljettaja maksaa paitsi polttoaineesta, myös aikaisemmista huolloista, mahdollisista diagnostiikoista ja lisääntyneestä kulumisesta järjestelmille, jotka suosivat täysin suoritettuja lämpösyklejä.

Auton pysäyttäminen liian aikaisin voi jättää regeneraation kesken, jolloin ajoneuvo joutuu toistamaan polttoprosessin myöhemmin.

Miksi oikein suoritettu uudistus on parempi lopputulos

Tarinan positiivinen puoli on yksinkertainen: diesel käyttäytyy paljon paremmin, kun suodattimen annetaan regeneroitua kunnolla. Yksi valmis sykli on aina parempi kuin useat keskeytyneet yritykset.

Kun palamisprosessi päättyy kerralla, nokikuorma laskee, vastapaine pienenee eikä moottorinohjausyksikön (ECU) enää tarvitse yrittää samaa tapahtumaa uudelleen. Polttoaineenkulutus palautuu normaaliksi nopeammin. Moottori, turboahdin ja pakoputkisto toimivat vakaammassa lämpötilaympäristössä. Kuljettaja kokee vähemmän toistuvia regenerointivaiheita ja vähemmän epävarmuutta auton toiminnasta.

Myös psykologinen hyöty on olemassa. Oikein suoritettu regeneraatio tarkoittaa, että kuljettaja voi jatkaa matkaa. Järjestelmä on tehnyt tehtävänsä, suodatin on puhdistettu ja normaali päivittäinen käyttö voi jatkua. Keskeytetyn regeneraation myötä auto tuntuu "kantavan keskeneräisiä asioita" matkalta toiselle, mikä tekee omistamisesta entistä turhauttavampaa.

Käytännössä paras ympäristö dieselhiukkassuodattimelle ei ole loputon tyhjäkäynti, lyhyet 5 kilometrin matkat tai jatkuva pysähtelevä ja käynnistyvä kaupunkiliikenne. Kyse on vakaasta ajosta, jossa on riittävästi matkaa ja lämpötilaa regenerointisyklin asianmukaiseen loppuun saattamiseen. Siksi dieselajoneuvot sopivat erityisen hyvin kuljettajille, jotka ajavat säännöllisesti keskipitkiä tai pitkiä reittejä.

Pitkän matkan ajo antaa dieselmoottorille mahdollisuuden suorittaa regeneraatio loppuun kunnolla, kun taas toistuvat lyhyet kaupunkiajot voivat pitää prosessin keskeneräisenä.

Vertailutaulukko – Yksi asianmukainen regenerointi vs. toistuvasti keskeytetty regenerointi