Het echte probleem is niet dat regeneratie plaatsvindt. Het echte probleem begint wanneer het proces steeds opnieuw wordt onderbroken. Een bestuurder komt thuis, zet na een korte rit de motor uit en start hem later weer, waarna de auto opnieuw een regeneratiepoging in gang zet. Wat een schone, gecontroleerde verbrandingscyclus had moeten zijn, verandert in herhaalde verhitting, herhaalde brandstofverrijking en herhaalde belasting van het hele systeem.

Laten we, om het effect duidelijk te illustreren, een praktisch voorbeeld nemen: een VW Passat 2.0 TDI 150 pk. Onder normale rijomstandigheden gaan we uit van een gemiddeld verbruik van 6,4 l/100 km. Tijdens actieve DPF-regeneratie stijgt het verbruik naar ongeveer 10,0 l/100 km. De regeneratiecyclus zelf duurt naar schatting zo'n 30 km. Dit zijn eenvoudige, begrijpelijke cijfers, maar ze laten precies zien waarom een ​​onderbroken regeneratie het brandstofverbruik zo sterk kan beïnvloeden.

Een langere rit buiten de stad geeft het roetfilter de beste kans om de regeneratie in één cyclus volledig te voltooien.

Wat kost een correcte DPF-regeneratie nu echt?

Laten we eerst het brandstofverbruik berekenen over een afstand van 30 km onder normale omstandigheden. Bij een verbruik van 6,4 l/100 kmzou de Passat het volgende verbruiken:

Tijdens een actieve DPF-regeneratiecyclus verbruiken we echter, ervan uitgaande dat dezelfde auto 10,0 l/100 km. Over dezelfde 30 km komt dat neer op:

Het verschil is duidelijk zichtbaar:

Een correct uitgevoerde regeneratiecyclus kost dus ongeveer 1,08 liter extra brandstof in vergelijking met normaal rijden over dezelfde afstand. Dat is niet onbeduidend, maar het is nog steeds acceptabel als het proces succesvol wordt afgerond, de roetbelasting afneemt, het filter wordt gereinigd en de auto weer normaal functioneert.

Met andere woorden: een volledige regeneratie is een tijdelijk brandstofverbruik dat een duidelijk doel dient. Het is een gecontroleerde onderhoudsbeurt die is ingebouwd in de werking van de motor en het uitlaatsysteem. De problemen beginnen wanneer de brandstof op is, maar de klus is nog niet helemaal geklaard.

Waarom onderbroken regeneratie zo slecht is voor het brandstofverbruik

Laten we nu dezelfde auto bekijken in een meer realistische stedelijke omgeving. Stel je voor dat de bestuurder een actieve regeneratie start, maar de motor na slechts 10 km. Het filter is al aan het opwarmen, er is al extra brandstof geïnjecteerd en het proces is gaande, maar het is nog niet voltooid. Later probeert de ECU het opnieuw. Als ook die tweede poging wordt onderbroken, kan de hele cyclus zich meerdere keren herhalen voordat het filter uiteindelijk goed is gereinigd.

Hieronder ziet u hoe de cijfers beginnen te veranderen:

Scenario 1 – Eén succesvolle regeneratie bij de eerste poging

• Brandstofverbruik tijdens regeneratie: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 liter
• Normaal brandstofverbruik over dezelfde afstand: 1,92 liter
• Extra brandstof: 1,08 liter

Scenario 2 – Eén onderbreking na 10 km, daarna één volledige herstelperiode van 30 km

• Eerste onderbroken poging: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 liter
• Tweede poging, voltooid over 30 km: 3,00 liter
• Totaal verbruikte brandstof: 4,00 liter
• Het normale brandstofverbruik bij een rit van 40 km is: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 liter
• Extra brandstof: 4,00 – 2,56 = 1,44 liter

Scenario 3 – Twee onderbrekingen na elk 10 km, gevolgd door één volledige herstelperiode van 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km met regeneratieverbruik: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 liter
• Het normale brandstofverbruik bij een rit van 50 km is: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 liter
• Extra brandstof: 5,00 – 3,20 = 1,80 liter

Scenario 4 – Drie onderbrekingen na elk 10 km, gevolgd door één succesvolle herstelperiode van 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km met regeneratieverbruik: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 liter
• Het normale brandstofverbruik bij een rit van 60 km is: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 liter
• Extra brandstof: 6,00 – 3,84 = 2,16 liter

Dit is het cruciale punt. Een correcte regeneratie verhoogt het brandstofverbruik al. Maar herhaalde onderbrekingen maken de situatie veel erger, omdat de auto meerdere keren extra brandstof moet verbruiken voordat het roetfilter (DPF) uiteindelijk gereinigd is. De extra brandstofkosten zijn dan geen eenmalige gebeurtenis meer, maar een terugkerend patroon.

Tijdens actieve regeneratie kan het brandstofverbruik aanzienlijk hoger liggen dan bij normaal gecombineerd rijden.

De negatieve gevolgen van het herhaaldelijk onderbreken van een DPF-verbrandingscyclus

Het toegenomen brandstofverbruik is slechts het eerste en meest zichtbare gevolg. In werkelijkheid beïnvloedt een onderbroken regeneratie de gehele bedrijfsomgeving van de dieselmotor.

1. Er wordt meer brandstof verbruikt zonder het probleem volledig op te lossen

Dit is het meest voor de hand liggende nadeel. De ECU verrijkt het verbrandingsproces om de temperatuur van de uitlaatgassen te verhogen en het roet in het filter te verbranden. Als de regeneratie halverwege wordt onderbroken, is de brandstof al verbruikt, maar kan het filter nog steeds zwaar vervuild zijn. De volgende rit kan de hele procedure opnieuw in gang zetten, wat betekent dat dezelfde klus twee, of zelfs vier keer, moet worden uitgevoerd.

2. De olie kan aan meer spanning worden blootgesteld

Actieve DPF-regeneratie omvat vaak strategieën na de injectie. Bij herhaaldelijk kortdurend gebruik kan een deel van die extra brandstof de motorolie zwaarder belasten. Zelfs als er geen directe waarschuwing verschijnt, kan een onderbroken regeneratie de oliedegradatie versnellen en de veiligheidsmarge voor een goede smering op de lange termijn verkleinen.

3. Het filter blijft langer vol roet zitten

Een roetfilter werkt het best wanneer de regeneratie correct verloopt en de roetmassa in één continu proces wordt verminderd. Als de verbranding herhaaldelijk wordt onderbroken, blijft het filter langer gedeeltelijk belast. Dit betekent dat de auto langer rijdt met een verhoogde tegendruk en een verminderde reserve voordat de volgende regeneratie nodig is.

4. Regeneraties kunnen vaker voorkomen

Een dieselmotor die zijn regeneratiecycli regelmatig voltooit, gedraagt ​​zich doorgaans voorspelbaar. Een dieselmotor die constant voor korte ritten wordt gebruikt, kan echter steeds opnieuw om regeneratie vragen. Bestuurders interpreteren dit vaak als "de auto verbruikt plotseling te veel brandstof" of "er is iets mis met de motor", terwijl het voertuig in werkelijkheid probeert een taak af te ronden die al meerdere keren eerder is onderbroken.

5. Waarschuwingslampjes gaan branden en het risico op noodloop neemt toe

Een eenmalige onderbreking zal meestal geen problemen veroorzaken. Maar als het een gewoonte is om de motor uit te zetten tijdens actieve regeneratie, kan het roetfiltersysteem (DPF) dichter bij de waarschuwingsdrempels komen. Zodra de roetbelasting te hoog oploopt, kan de auto een geforceerde rijcyclus aanvragen, een waarschuwing op het dashboard activeren of in ernstigere gevallen de prestaties verminderen om de aandrijflijn te beschermen.

6. Over het algemeen wordt het bezit van een dieselauto minder economisch

De efficiëntie van dieselmotoren ziet er op papier uitstekend uit, maar alleen als de auto wordt gebruikt op een manier die het nabehandelingssysteem ten goede komt. Een TDI die het grootste deel van zijn levensduur besteedt aan korte ritten, onderbroken regeneraties en stop-and-go-verkeer, kan uiteindelijk meer kosten dan verwacht. De bestuurder betaalt niet alleen in brandstof, maar ook in eerder onderhoud, mogelijke diagnosekosten en meer slijtage aan systemen die baat hebben bij volledig voltooide warmtecycli.

Als je de auto te vroeg tot stilstand brengt, kan de regeneratie onvoltooid blijven, waardoor het voertuig het verbrandingsproces later moet herhalen.

Waarom een ​​goed uitgevoerde regeneratie de betere uitkomst is

Het positieve aspect is simpel: een dieselmotor presteert veel beter wanneer het filter de kans krijgt om goed te regenereren. Eén volledige cyclus is altijd beter dan meerdere onderbroken pogingen.

Wanneer het verbrandingsproces in één keer is voltooid, daalt de roetbelasting, neemt de tegendruk af en hoeft de ECU niet langer dezelfde gebeurtenis te herhalen. Het brandstofverbruik normaliseert zich sneller. De motor, turbocompressor en het uitlaatsysteem werken in een stabielere thermische omgeving. De bestuurder ervaart minder herhaalde regeneratiefasen en minder onzekerheid over wat de auto doet.

Er is ook een psychologisch voordeel. Een goed uitgevoerde regeneratie betekent dat de bestuurder verder kan. Het systeem heeft zijn werk gedaan, het filter is gereinigd en het normale dagelijkse gebruik kan worden hervat. Bij een onderbroken regeneratie lijkt de auto "onafgemaakte zaken" met zich mee te dragen van de ene rit naar de andere, en dat maakt het bezit ervan frustrerender.

In de praktijk is de beste omgeving voor een dieselroetfilter niet eindeloos stationair draaien, korte ritjes van 5 km of constant stoppen en starten in stadsverkeer. Het is een stabiele rit met voldoende afstand en temperatuur om de regeneratiecyclus goed te laten verlopen. Daarom blijven dieselvoertuigen bijzonder geschikt voor bestuurders die regelmatig middellange of lange afstanden afleggen.

Langeafstandsritten geven een dieselmotor de kans om de regeneratie volledig te voltooien, terwijl herhaalde korte ritten in de stad ervoor kunnen zorgen dat het proces onvolledig blijft.

Vergelijkingstabel – Eén correcte regeneratie versus herhaaldelijk onderbroken regeneratie