Det virkelige problemet er ikke at regenerering skjer. Det virkelige problemet begynner når prosessen avbrytes om og om igjen. En sjåfør kommer hjem, slår av motoren etter en kort tur, og starter den igjen senere, bare for at bilen skal utløse et nytt regenereringsforsøk. Det som skulle ha vært én ren, kontrollert forbrenningssyklus, blir til gjentatt oppvarming, gjentatt drivstoffberikelse og gjentatt stress for hele systemet.

For å illustrere effekten tydelig, la oss bruke et praktisk eksempel: en VW Passat 2.0 TDI 150 hk. Under normale kjøreforhold antar vi et gjennomsnittlig forbruk på 6,4 l/100 km. Under aktiv DPF-regenerering antar vi at forbruket stiger til rundt 10,0 l/100 km. Selve utbrenningssyklusen antas å vare i omtrent 30 km. Dette er enkle og lettforståelige tall, men de viser nøyaktig hvorfor avbrutt regenerering kan skade drivstofføkonomien så mye.

En lengre kjøretur utenbys gir DPF-systemet best mulighet til å fullføre regenereringen ordentlig i én syklus.

Hva koster egentlig en skikkelig DPF-regenerering?

La oss først beregne drivstofforbruket over en 30 km distanse under normale forhold. Med 6,4 l/100 kmville Passat bruke:

Under en aktiv DPF-regenereringssyklus antar vi imidlertid at den samme bilen bruker 10,0 l/100 km. I løpet av de samme 30 km blir det:

Forskjellen er lett å se:

Så én korrekt fullført regenereringssyklus koster omtrent 1,08 liter ekstra drivstoff sammenlignet med vanlig kjøring over samme distanse. Det er ikke ubetydelig, men det er fortsatt akseptabelt hvis prosessen fullføres uten problemer, sotmengden synker, filteret rengjøres og bilen går tilbake til normal drift.

Med andre ord er en fullstendig regenerering en midlertidig drivstoffstraff som tjener et klart formål. Det er en kontrollert vedlikeholdshendelse som er innebygd i driften av motoren og eksosanlegget. Problemet starter når drivstoffet er brukt opp, men jobben faktisk ikke er fullført.

Hvorfor avbrutt regenerering er så dårlig for drivstofføkonomien

La oss nå se på den samme bilen i et mer realistisk bymønster. Tenk deg at føreren starter en aktiv regenerering, men slår av motoren etter bare 10 km. Filteret har begynt å varmes opp, ekstra drivstoff er allerede sprøytet inn, og prosessen er i gang – men den er ikke ferdig. Senere prøver ECU-en igjen. Hvis det andre forsøket også avbrytes, kan hele syklusen gjentas flere ganger før filteret endelig er ordentlig rengjort.

Slik begynner tallene å endre seg:

Scenario 1 – Én skikkelig regenerering fullført ved første forsøk

• Drivstoffforbruk under regenerering: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 liter
• Normalt drivstofforbruk over samme distanse: 1,92 liter
• Ekstra drivstoff: 1,08 liter

Scenario 2 – Ett avbrudd etter 10 km, deretter én full regenerering på 30 km

• Første avbrutte forsøk: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 liter
• Andre forsøk, gjennomført over 30 km: 3,00 liter
• Totalt drivstoffforbruk: 4,00 liter
• Normalt drivstoffforbruk over 40 km ville være: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 liter
• Ekstra drivstoff: 4,00 – 2,56 = 1,44 liter

Scenario 3 – To avbrudd etter 10 km hver, deretter én full regenerering på 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km ved regenereringsforbruk: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 liter
• Normalt drivstoffforbruk over 50 km ville være: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 liter
• Ekstra drivstoff: 5,00 – 3,20 = 1,80 liter

Scenario 4 – Tre avbrudd etter 10 km hver, deretter én vellykket regenerering på 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km ved regenereringsforbruk: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 liter
• Normalt drivstoffforbruk over 60 km ville være: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 liter
• Ekstra drivstoff: 6,00 – 3,84 = 2,16 liter

Dette er hovedpoenget. En skikkelig regenerering øker allerede drivstofforbruket. Men gjentatte avbrudd gjør situasjonen mye verre, fordi bilen må bruke ekstra drivstoff flere ganger før DPF-en endelig er rengjort. Drivstoffstraffen er ikke lenger en engangshendelse – det blir et mønster.

Under aktiv regenerering kan drivstofforbruket øke kraftig sammenlignet med vanlig blandet kjøring.

De negative effektene av gjentatte ganger å avbryte en DPF-avbrenningssyklus

Det økte drivstofforbruket er bare den første og mest synlige konsekvensen. I realiteten påvirker avbrutt regenerering hele driftsmiljøet til dieselmotoren.

1. Mer drivstoff forbrennes uten at problemet er fullstendig løst

Dette er den mest åpenbare ulempen. ECU-en beriker forbrenningsprosessen for å øke eksosgasstemperaturen og forbrenne soten som er fanget i filteret. Hvis regenereringen avbrytes halvveis, er drivstoffet allerede brukt opp, men filteret kan fortsatt være tungt belastet. Neste kjøring kan utløse hele prosedyren på nytt, noe som betyr at den samme jobben må betales for to ganger, eller til og med fire ganger.

2. Oljen kan utsettes for mer belastning

Aktiv DPF-regenerering involverer ofte etterinnsprøytningsstrategier. Ved gjentatt bruk over korte sykluser kan noe av det ekstra drivstoffet bidra til tøffere forhold for motoroljen. Selv når det ikke vises noen umiddelbar advarsel, kan avbrutt regenerering akselerere oljenedbrytning og redusere sikkerhetsmarginen for riktig smøring over tid.

3. Filteret forblir sotfylt lenger

Et DPF fungerer best når regenereringen fullføres riktig og sotmassen reduseres i én kontinuerlig prosess. Hvis avbrenningen avbrytes gjentatte ganger, tilbringer filteret mer tid i delvis lastet tilstand. Det betyr at bilen kjører lenger med forhøyet mottrykk og redusert reserve før neste regenereringsforespørsel.

4. Regenerasjoner kan forekomme oftere

En dieselmotor som regelmessig fullfører regenereringssyklusene sine, har en tendens til å oppføre seg forutsigbart. En dieselmotor som stadig brukes på korte turer, kan begynne å be om regenerering igjen og igjen. Sjåfører tolker ofte dette som at «bilen plutselig bruker for mye drivstoff» eller «noe er galt med motoren», når kjøretøyet i virkeligheten prøver å fullføre en oppgave som har blitt avbrutt flere ganger tidligere.

5. Varsellamper og risiko for nødstilfelle blir mer sannsynlig

Et enkelt avbrudd vil vanligvis ikke skape drama. Men en langvarig vane med å slå av motoren under aktiv regenerering kan presse DPF-systemet nærmere advarselsterskler. Når sotmengden stiger for mye, kan bilen be om en tvungen kjøresyklus, utløse en advarsel på dashbordet, eller i mer alvorlige tilfeller redusere ytelsen for å beskytte drivverket.

6. Totalt sett blir dieselbruk mindre økonomisk

Dieseleffektiviteten ser utmerket ut på papiret, men bare når bilen brukes på en måte som passer etterbehandlingssystemet. En TDI som bruker mesteparten av levetiden sin på korte pendlerturer, avbrutte regenereringer og stopp-start-trafikk kan ende opp med å koste mer enn forventet. Sjåføren betaler ikke bare i drivstoff, men også i tidligere service, potensiell diagnostikk og mer slitasje på systemer som foretrekker fullstendige varmesykluser.

Å stoppe bilen for tidlig kan føre til at regenereringen ikke blir fullført, noe som tvinger kjøretøyet til å gjenta utbrenningsprosessen senere.

Hvorfor en riktig utført regenerering er det beste resultatet

Den positive siden av historien er enkel: en dieselmotor oppfører seg mye bedre når filteret får regenerere ordentlig. Én fullført syklus er alltid å foretrekke fremfor flere avbrutte forsøk.

Når avbrenningsprosessen er ferdig på én gang, synker sotmengden, mottrykket reduseres, og ECU-en trenger ikke lenger å gjenta den samme hendelsen. Drivstofforbruket går tilbake til normalt raskere. Motoren, turboladeren og eksosanlegget opererer i et mer stabilt termisk miljø. Føreren opplever færre gjentatte regenereringsfaser og mindre usikkerhet om hva bilen gjør.

Det er også en psykologisk fordel. En riktig utført regenerering betyr at føreren kan gå videre. Systemet har gjort jobben sin, filteret er renset, og normal daglig bruk kan fortsette. Med avbrutt regenerering virker det som om bilen «bærer uferdige oppgaver» fra en tur til den neste, og det gjør eierskapet mer frustrerende.

I praksis er ikke det beste miljøet for et dieselpartikkelfilter endeløs tomgang, korte turer på 5 km eller konstant stopp-start-trafikk i byen. Det er en stabil kjøretur med nok distanse og temperatur til at regenereringssyklusen fullføres ordentlig. Derfor er dieselbiler fortsatt spesielt godt egnet for sjåfører som regelmessig kjører mellomlange eller lange ruter.

Langkjøring gir en dieselmotor sjansen til å fullføre regenereringen ordentlig, mens gjentatte korte byturer kan holde prosessen ufullstendig.

Sammenligningstabell – Én skikkelig regenerering vs. gjentatte ganger avbrutt regenerering