Adevărata problemă nu este că regenerarea are loc. Adevărata problemă începe atunci când procesul este întrerupt în mod repetat. Un șofer ajunge acasă, oprește motorul după o scurtă călătorie, apoi îl pornește din nou mai târziu, doar pentru ca mașina să declanșeze o altă încercare de regenerare. Ceea ce ar fi trebuit să fie un ciclu de ardere curat și controlat se transformă în încălzire repetată, îmbogățire repetată a combustibilului și solicitări repetate pentru întregul sistem.

Pentru a ilustra clar efectul, să folosim un exemplu practic: un VW Passat 2.0 TDI 150 CP. În condiții normale de conducere, presupunem un consum mediu de 6,4 l/100 km. În timpul regenerării active a DPF, presupunem că consumul crește la aproximativ 10,0 l/100 km. Se presupune că ciclul de ardere în sine durează aproximativ 30 km. Acestea sunt cifre simple și ușor de înțeles, dar arată exact de ce regenerarea întreruptă poate afecta atât de grav consumul de combustibil.

O călătorie mai lungă în afara orașului oferă sistemului DPF cea mai bună șansă de a finaliza regenerarea corect într-un singur ciclu.

Cât costă de fapt o regenerare corectă a DPF-ului?

Mai întâi, să calculăm consumul de combustibil pe o distanță de 30 km în condiții normale. La 6,4 l/100 km, Passat-ul ar consuma:

Totuși, în timpul unui ciclu activ de regenerare a DPF-ului, presupunem că aceeași mașină consumă 10,0 l/100 km. Pe parcursul acelor 30 km, aceasta devine:

Diferența este ușor de observat:

Așadar, un ciclu de regenerare finalizat corect costă aproximativ 1,08 litri de combustibil suplimentar față de o deplasare normală pe aceeași distanță. Acest lucru nu este nesemnificativ, dar este totuși acceptabil dacă procesul se finalizează cu succes, cantitatea de funingine scade, filtrul este curățat și mașina revine la funcționarea normală.

Cu alte cuvinte, o regenerare completă este o penalizare temporară de combustibil care servește unui scop clar. Este un eveniment de întreținere controlată, integrat în funcționarea motorului și a sistemului de evacuare. Problemele încep atunci când combustibilul se consumă, dar lucrarea nu este de fapt finalizată.

De ce regenerarea întreruptă este atât de dăunătoare pentru economia de combustibil

Acum să privim aceeași mașină într-un model urban mai realist. Imaginați-vă că șoferul începe o regenerare activă, dar oprește motorul după doar 10 km. Filtrul a început să se încălzească, s-a injectat deja combustibil suplimentar, iar procesul este în desfășurare - dar nu este finalizat. Ulterior, ECU încearcă din nou. Dacă și această a doua încercare este întreruptă, întregul ciclu poate fi repetat de mai multe ori înainte ca filtrul să fie curățat în cele din urmă corespunzător.

Iată cum încep să se schimbe numerele:

Scenariul 1 – O regenerare corectă finalizată la prima încercare

• Combustibil consumat în timpul regenerării: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 litri
• Consum normal de combustibil pe aceeași distanță: 1,92 litri
• Combustibil suplimentar: 1,08 litri

Scenariul 2 – O întrerupere după 10 km, apoi o regenerare completă de 30 km

• Prima încercare întreruptă: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 litru
• A doua încercare, parcursă pe o distanță de 30 km: 3,00 litri
• Consum total de combustibil: 4,00 litri
• Consumul normal de combustibil pe o distanță de 40 km ar fi: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 litri
• Combustibil suplimentar: 4,00 – 2,56 = 1,44 litri

Scenariul 3 – Două întreruperi după 10 km fiecare, apoi o regenerare completă de 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km la consumul de regenerare: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 litri
• Consumul normal de combustibil pe o distanță de 50 km ar fi: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 litri
• Combustibil suplimentar: 5,00 – 3,20 = 1,80 litri

Scenariul 4 – Trei întreruperi după câte 10 km fiecare, apoi o regenerare reușită la 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km la consumul de regenerare: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 litri
• Consumul normal de combustibil pe o distanță de 60 km ar fi: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 litri
• Combustibil suplimentar: 6,00 – 3,84 = 2,16 litri

Acesta este punctul cheie. O regenerare corectă crește deja consumul de combustibil. Însă întreruperile repetate înrăutățesc mult situația, deoarece mașina trebuie să consume combustibil suplimentar de mai multe ori înainte ca filtrul de particule (DPF) să fie curățat în cele din urmă. Penalizarea legată de consumul de combustibil nu mai este un eveniment singular - devine un tipar.

În timpul regenerării active, consumul de combustibil poate crește brusc în comparație cu condusul mixt obișnuit.

Efectele negative ale întreruperii repetate a unui ciclu de ardere a DPF

Consumul crescut de combustibil este doar prima și cea mai vizibilă consecință. În realitate, regenerarea întreruptă afectează întregul mediu de funcționare al motorului diesel.

1. Se arde mai mult combustibil fără a rezolva complet problema

Acesta este cel mai evident dezavantaj. ECU îmbogățește procesul de ardere pentru a crește temperatura gazelor de eșapament și a arde funinginea prinsă în filtru. Dacă regenerarea este întreruptă la jumătatea timpului, combustibilul a fost deja consumat, dar filtrul poate rămâne în continuare foarte încărcat. Următoarea deplasare poate declanșa din nou întreaga procedură, ceea ce înseamnă că aceeași lucrare trebuie plătită de două sau chiar de patru ori.

2. Uleiul poate fi expus la mai mult stres

Regenerarea activă a DPF implică adesea strategii post-injecție. În utilizarea repetată pe cicluri scurte, o parte din combustibilul suplimentar poate contribui la condiții mai dure pentru uleiul de motor. Chiar și atunci când nu apare nicio avertizare imediată, regenerarea întreruptă poate accelera degradarea uleiului și poate reduce marja de siguranță pentru o lubrifiere adecvată în timp.

3. Filtrul rămâne încărcat cu funingine pentru mai mult timp

Un filtru de particule (DPF) funcționează cel mai bine atunci când regenerarea se finalizează corect, iar masa de funingine este redusă într-un proces continuu. Dacă arderea este întreruptă în mod repetat, filtrul petrece mai mult timp într-o stare parțial încărcată. Aceasta înseamnă că mașina funcționează mai mult timp cu contrapresiune crescută și rezervă redusă înainte de următoarea solicitare de regenerare.

4. Regenerările pot apărea mai frecvent

Un motor diesel care își finalizează în mod regulat ciclurile de regenerare tinde să se comporte previzibil. Un motor diesel care este utilizat constant pe distanțe scurte poate începe să solicite regenerare iar și iar. Șoferii interpretează adesea acest lucru ca „mașina consumă brusc prea mult combustibil” sau „ceva este în neregulă cu motorul”, când, în realitate, vehiculul încearcă să finalizeze o sarcină care a fost întreruptă de mai multe ori anterior.

5. Luminile de avertizare și riscul de funcționare instabilă devin mai probabile

O singură întrerupere nu va crea, de obicei, o dramă. Însă un obicei pe termen lung de a opri motorul în timpul regenerării active poate împinge sistemul DPF mai aproape de pragurile de avertizare. Odată ce încărcătura de funingine crește prea mult, mașina poate solicita un ciclu de condus forțat, poate declanșa un avertisment pe bord sau, în cazuri mai grave, poate reduce performanța pentru a proteja sistemul de propulsie.

6. Deținerea unui motor diesel devine, în general, mai puțin economică

Eficiența motorului diesel pare excelentă pe hârtie, dar numai atunci când mașina este utilizată într-un mod care se potrivește sistemului său de post-tratare. Un TDI care își petrece cea mai mare parte a vieții pe navete scurte, regenerări întrerupte și trafic cu opriri și porniri poate ajunge să coste mai mult decât se așteaptă. Șoferul plătește nu doar la combustibil, ci și la revizii timpurii, eventuale diagnosticări și o uzură mai mare a sistemelor care preferă cicluri de încălzire complete.

Oprirea mașinii prea devreme poate lăsa regenerarea neterminată, forțând vehiculul să repete procesul de ardere mai târziu.

De ce o regenerare completă corect este un rezultat mai bun

Partea pozitivă a poveștii este simplă: un motor diesel se comportă mult mai bine atunci când filtrul este lăsat să se regenereze corespunzător. Un ciclu complet este întotdeauna preferabil mai multor încercări întrerupte.

Când procesul de ardere se termină dintr-o dată, încărcătura de funingine scade, contrapresiunea este redusă, iar ECU nu mai trebuie să reia același eveniment. Consumul de combustibil revine la normal mai repede. Motorul, turbocompresorul și sistemul de evacuare funcționează într-un mediu termic mai stabil. Șoferul se confruntă cu mai puține faze de regenerare repetate și cu o incertitudine mai mică cu privire la ceea ce face mașina.

Există și un beneficiu psihologic. O regenerare finalizată corect înseamnă că șoferul poate merge mai departe. Sistemul și-a făcut treaba, filtrul a fost curățat și utilizarea zilnică normală poate continua. Cu regenerarea întreruptă, mașina pare să „care treburi neterminate” de la o călătorie la alta, iar acest lucru face ca deținerea mașinii să fie mai frustrantă.

În practică, cel mai bun mediu pentru un filtru de particule diesel nu este relantiul nesfârșit, cursele scurte de 5 km sau traficul urban constant cu opriri și porniri. Ci o conducere stabilă, cu o distanță și o temperatură suficiente pentru ca ciclul de regenerare să se finalizeze corect. De aceea, vehiculele diesel rămân deosebit de potrivite pentru șoferii care parcurg în mod regulat rute medii sau lungi.

Condusul pe distanțe lungi oferă unui motor diesel șansa de a finaliza regenerarea în mod corespunzător, în timp ce călătoriile urbane scurte și repetate pot menține procesul incomplet.

Tabel comparativ – O regenerare corectă vs. regenerare întreruptă în mod repetat