Prava težava ni v tem, da se regeneracija zgodi. Prava težava se začne, ko se proces vedno znova prekine. Voznik pride domov, po kratki vožnji ugasne motor, ga kasneje znova zažene, le da avtomobil sproži še en poskus regeneracije. Kar bi moral biti en sam čist, nadzorovan cikel zgorevanja, se spremeni v ponavljajoče se segrevanje, ponavljajoče se obogatitev goriva in ponavljajočo se obremenitev celotnega sistema.

Za jasno ponazoritev učinka si oglejmo praktičen primer: VW Passat 2.0 TDI 150 KM . V normalnih voznih pogojih predpostavljamo povprečno porabo 6,4 l/100 km . Med aktivno regeneracijo DPF predpostavljamo, da se poraba poveča na približno 10,0 l/100 km . Sam cikel zgorevanja naj bi trajal približno 30 km . To so preproste in lahko razumljive številke, ki pa natančno kažejo, zakaj lahko prekinjena regeneracija tako močno vpliva na porabo goriva.

Daljša vožnja izven mesta daje sistemu DPF najboljše možnosti za pravilno regeneracijo v enem ciklu.

Koliko v resnici stane ena sama pravilna regeneracija DPF filtra?

Najprej izračunajmo porabo goriva na 30 km razdalji v normalnih pogojih. Pri porabi 6,4 l/100 km bi Passat porabil:

Med aktivnim ciklom regeneracije DPF pa predpostavljamo, da isti avtomobil porabi 10,0 l/100 km . Na istih 30 km to postane:

Razlika je lahko vidna:

Torej en pravilno zaključen regeneracijski cikel porabi približno 1,08 litra dodatnega goriva v primerjavi z običajno vožnjo na isti razdalji. To ni zanemarljivo, vendar je še vedno sprejemljivo, če se postopek uspešno zaključi, se količina saj zmanjša, filter očisti in se avtomobil vrne v normalno delovanje.

Z drugimi besedami, popolna regeneracija je začasna poraba goriva, ki služi jasnemu namenu. Gre za nadzorovan vzdrževalni dogodek, vgrajen v delovanje motorja in izpušnega sistema. Težave se začnejo, ko se gorivo porabi, vendar delo dejansko še ni končano.

Zakaj je prekinjena regeneracija tako slaba za porabo goriva

Zdaj pa si poglejmo isti avtomobil v bolj realističnem mestnem vzorcu. Predstavljajte si, da voznik začne aktivno regeneracijo, vendar motor ugasne že po 10 km . Filter se je začel segrevati, dodatno gorivo je bilo že vbrizgano in postopek je v teku – vendar še ni končan. Kasneje ECU poskusi znova. Če se tudi ta drugi poskus prekine, se lahko celoten cikel ponovi večkrat, preden se filter končno pravilno očisti.

Takole se začnejo spreminjati številke:

Scenarij 1 – Ena pravilno opravljena regeneracija v prvem poskusu

• Poraba goriva med regeneracijo: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 litra
• Normalna poraba goriva na enaki razdalji: 1,92 litra
• Dodatno gorivo: 1,08 litra

Scenarij 2 – Ena prekinitev po 10 km, nato ena polna regeneracija 30 km

• Prvi prekinjen poskus: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 litra
• Drugi poskus, prevoženih 30 km: 3,00 litra
• Skupna poraba goriva: 4,00 litra
• Normalna poraba goriva na 40 km bi bila: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 litra
• Dodatno gorivo: 4,00 – 2,56 = 1,44 litra

Scenarij 3 – Dve prekinitvi po 10 km, nato ena polna regeneracija 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km pri porabi regeneracije: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 litrov
• Normalna poraba goriva na 50 km bi bila: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 litra
• Dodatno gorivo: 5,00 – 3,20 = 1,80 litra

Scenarij 4 – Tri prekinitve po 10 km, nato ena uspešna regeneracija 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km pri porabi regeneracije: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 litrov
• Normalna poraba goriva na 60 km bi bila: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 litra
• Dodatno gorivo: 6,00 – 3,84 = 2,16 litra

To je ključna točka. Pravilna regeneracija že poveča porabo goriva. Ponavljajoče se prekinitve pa situacijo še poslabšajo, saj mora avtomobil večkrat porabiti dodatno gorivo, preden se DPF dokončno očisti. Pomanjkanje goriva ni več enkraten dogodek – postane vzorec.

Med aktivno regeneracijo se lahko poraba goriva močno poveča v primerjavi z običajno mešano vožnjo.

Negativni učinki večkratnega prekinjanja cikla izgorevanja DPF filtra

Povečana poraba goriva je le prva in najbolj vidna posledica. V resnici prekinjena regeneracija vpliva na celotno delovno okolje dizelskega motorja.

1. Porabi se več goriva, ne da bi se težava v celoti rešila

To je najbolj očitna slabost. ECU obogati proces zgorevanja, da poveča temperaturo izpušnih plinov in sežge saje, ujete v filtru. Če se regeneracija prekine na polovici, je gorivo že porabljeno, vendar je filter lahko še vedno močno obremenjen. Naslednja vožnja lahko celoten postopek sproži znova, kar pomeni, da je treba isto delo plačati dvakrat ali celo štirikrat.

2. Olje je lahko izpostavljeno večji obremenitvi

Aktivna regeneracija DPF pogosto vključuje strategije po vbrizgavanju. Pri ponavljajoči se uporabi s kratkimi cikli lahko del tega dodatnega goriva prispeva k težjim pogojem za motorno olje. Tudi če se ne pojavi takojšnje opozorilo, lahko prekinjena regeneracija pospeši razgradnjo olja in sčasoma zmanjša varnostno mejo za pravilno mazanje.

3. Filter ostane dlje časa napolnjen s sajami

DPF deluje najbolje, ko se regeneracija pravilno zaključi in se masa saj zmanjša v enem neprekinjenem procesu. Če se zgorevanje večkrat prekine, filter preživi več časa v delno obremenjenem stanju. To pomeni, da avtomobil dlje časa deluje s povečanim protitlakom in zmanjšano rezervo pred naslednjo zahtevo za regeneracijo.

4. Regeneracije se lahko pojavljajo pogosteje

Dizel, ki redno opravlja regeneracijske cikle, se običajno obnaša predvidljivo. Dizel, ki se nenehno uporablja na kratkih vožnjah, lahko začne vedno znova zahtevati regeneracijo. Vozniki to pogosto razlagajo kot »avto nenadoma porabi preveč goriva« ali »nekaj je narobe z motorjem«, medtem ko vozilo v resnici poskuša dokončati nalogo, ki je bila že večkrat prekinjena.

5. Opozorilne lučke in tveganje za delovanje v šepajočem stanju postaneta bolj verjetna

Enkratna prekinitev običajno ne povzroči drame. Vendar pa lahko dolgotrajna navada izklapljanja motorja med aktivno regeneracijo sistem DPF približa opozorilnim pragom. Ko se količina saj preveč poveča, lahko avtomobil zahteva prisilni vozni cikel, sproži opozorilo na armaturni plošči ali v hujših primerih zmanjša zmogljivost, da zaščiti pogonski sklop.

6. Na splošno lastništvo dizelskega vozila postane manj ekonomično

Učinkovitost dizelskega motorja je na papirju videti odlična, vendar le, če se avtomobil uporablja na način, ki ustreza njegovemu sistemu za naknadno obdelavo izpušnih plinov. TDI, ki večino svoje življenjske dobe preživi na kratkih vožnjah, prekinjenih regeneracijah in prometu z ustavljanjem in speljevanjem, lahko na koncu stane več, kot je bilo pričakovano. Voznik plača ne le z gorivom, temveč tudi s prejšnjim servisiranjem, morebitno diagnostiko in večjo obrabo sistemov, ki imajo raje popolnoma zaključene ogrevalne cikle.

Prezgodnja zaustavitev avtomobila lahko pusti regeneracijo nedokončano, zaradi česar mora vozilo postopek izgorevanja ponoviti pozneje.

Zakaj je pravilno opravljena regeneracija boljši izid

Pozitivna plat zgodbe je preprosta: dizel se obnaša veliko bolje, če se filter pravilno regenerira. En zaključen cikel je vedno boljši od več prekinjenih poskusov.

Ko se postopek zgorevanja zaključi naenkrat, se količina saj zmanjša, protitlak se zmanjša in ECU ni več treba vedno znova poskušati ponoviti istega dogodka. Poraba goriva se prej vrne v normalno stanje. Motor, turbopolnilnik in izpušni sistem delujejo v stabilnejšem toplotnem okolju. Voznik ima manj ponavljajočih se faz regeneracije in manj negotovosti glede tega, kaj počne avtomobil.

Obstaja tudi psihološka korist. Pravilno opravljena regeneracija pomeni, da lahko voznik nadaljuje z vožnjo. Sistem je opravil svoje delo, filter je bil očiščen in običajna vsakodnevna uporaba se lahko nadaljuje. Pri prekinjenem regeneriranju se zdi, kot da avtomobil "nosi nedokončane posle" iz ene vožnje v drugo, zaradi česar je lastništvo še bolj frustrirajoče.

V praksi najboljše okolje za filter trdnih delcev pri dizelskem motorju ni neskončen prosti tek, kratke 5-kilometrske vožnje ali stalna mestna vožnja z rednim ustavljanjem in speljevanjem. Gre za stabilno vožnjo z dovolj veliko razdaljo in temperaturo, da se regeneracijski cikel pravilno zaključi. Zato so dizelska vozila še posebej primerna za voznike, ki redno prevozijo srednje dolge ali dolge razdalje.

Vožnja na dolge razdalje daje dizelskemu motorju možnost, da pravilno zaključi regeneracijo, medtem ko lahko ponavljajoče se kratke mestne vožnje postopek onemogočijo.

Primerjalna tabela – ena sama pravilna regeneracija v primerjavi z večkrat prekinjeno regeneracijo