Skutečný problém nespočívá v tom, že regenerace probíhá. Skutečný problém začíná, když je proces opakovaně přerušován. Řidič dorazí domů, po krátké jízdě vypne motor, později znovu nastartuje a auto spustí další pokus o regeneraci. Co mělo být jedním čistým a kontrolovaným cyklem dohoření, se promění v opakované ohřev, opakované obohacování paliva a opakované namáhání celého systému.

Pro ilustraci efektu si uveďme praktický příklad: VW Passat 2.0 TDI 150 HP. Za normálních jízdních podmínek předpokládáme průměrnou spotřebu 6,4 l/100 km. Během aktivní regenerace DPF předpokládáme, že spotřeba vzroste na přibližně 10,0 l/100 km. Samotný cyklus dohoření se předpokládá po dobu přibližně 30 km. Jsou to jednoduchá a snadno srozumitelná čísla, ale přesně ukazují, proč přerušená regenerace může tak výrazně ovlivnit spotřebu paliva.

Delší jízda mimo město dává systému DPF nejlepší šanci na správné dokončení regenerace v jednom cyklu.

Kolik skutečně stojí jedna správná regenerace DPF filtru?

Nejprve si vypočítáme spotřebu paliva na vzdálenost 30 km za normálních podmínek. Při spotřebě 6,4 l/100 kmby Passat spotřeboval:

Během aktivního regeneračního cyklu DPF však předpokládáme, že stejný vůz spotřebuje 10,0 l/100 km. Při stejných 30 km to bude:

Rozdíl je snadno viditelný:

Jeden správně dokončený regenerační cyklus tedy stojí přibližně 1,08 litru paliva navíc ve srovnání s běžnou jízdou na stejnou vzdálenost. To není zanedbatelné, ale stále je to přijatelné, pokud proces úspěšně dokončí, klesne množství sazí, filtr se vyčistí a vůz se vrátí do normálního provozu.

Jinými slovy, kompletní regenerace je dočasné snížení spotřeby paliva, které slouží jasnému účelu. Jedná se o kontrolovanou údržbářskou událost zabudovanou do provozu motoru a výfukového systému. Problém začíná, když je palivo spotřebováno, ale práce ve skutečnosti není dokončena.

Proč je přerušovaná regenerace tak špatná pro spotřebu paliva

Nyní se podívejme na stejné auto v realističtějším městském režimu. Představte si, že řidič zahájí aktivní regeneraci, ale vypne motor po pouhých 10 km. Filtr se začal zahřívat, již bylo vstříknuto další palivo a proces probíhá – ale ještě není dokončen. Později to řídicí jednotka motoru zkusí znovu. Pokud je i tento druhý pokus přerušen, může se celý cyklus několikrát opakovat, než se filtr konečně řádně vyčistí.

Zde je návod, jak se čísla začínají měnit:

Scénář 1 – Jedna řádná regenerace dokončena na první pokus

• Spotřeba paliva během regenerace: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 litru
• Normální spotřeba paliva na stejnou vzdálenost: 1,92 litru
• Dodatečné palivo: 1,08 litru

Scénář 2 – Jedno přerušení po 10 km, poté jedna plná regenerace 30 km

• První přerušený pokus: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 litru
• Druhý pokus, ujetých 30 km: 3,00 litru
• Celková spotřeba paliva: 4,00 litrů
• Normální spotřeba paliva při jízdě na 40 km by byla: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 litru
• Dodatečné palivo: 4,00 – 2,56 = 1,44 litru

Scénář 3 – Dvě přerušení po 10 km, poté jedna plná regenerace 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km při spotřebě regenerace: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 litrů
• Normální spotřeba paliva na 50 km by byla: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 litru
• Dodatečné palivo: 5,00 – 3,20 = 1,80 litru

Scénář 4 – Tři přerušení po 10 km, poté jedna úspěšná regenerace po 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km při spotřebě regenerace: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 litrů
• Normální spotřeba paliva na 60 km by byla: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 litru
• Dodatečné palivo: 6,00 – 3,84 = 2,16 litru

To je klíčový bod. Správná regenerace již zvyšuje spotřebu paliva. Opakované přerušení však situaci ještě zhoršují, protože auto musí několikrát spotřebovat palivo navíc, než se DPF filtr konečně vyčistí. Snížení spotřeby paliva již není jednorázovou událostí – stává se pravidelným jevem.

Během aktivní regenerace může spotřeba paliva prudce vzrůst ve srovnání s běžnou smíšenou jízdou.

Negativní účinky opakovaného přerušování cyklu spalování DPF

Zvýšená spotřeba paliva je pouze prvním a nejviditelnějším důsledkem. Ve skutečnosti přerušená regenerace ovlivňuje celé provozní prostředí vznětového motoru.

1. Spaluje se více paliva, aniž by se problém plně vyřešil

Toto je nejzřetelnější nevýhoda. Řídicí jednotka motoru (ECU) obohacuje spalovací směs, aby zvýšila teplotu výfukových plynů a spálila saze zachycené ve filtru. Pokud je regenerace v polovině přerušena, palivo již bylo spotřebováno, ale filtr může být stále silně zatížen. Další jízda může celý proces spustit znovu, což znamená, že za stejnou práci je nutné zaplatit dvakrát, nebo dokonce čtyřikrát.

2. Olej může být vystaven většímu namáhání

Aktivní regenerace DPF často zahrnuje strategie po vstřikování. Při opakovaném používání s krátkými cykly může část tohoto přebytečného paliva přispívat k nepříznivějším podmínkám pro motorový olej. I když se neobjeví žádné okamžité varování, přerušená regenerace může urychlit degradaci oleje a časem snížit bezpečnostní rezervu pro správné mazání.

3. Filtr zůstává déle zanesený sazemi

Filtr pevných částic (DPF) funguje nejlépe, když regenerace probíhá správně a množství sazí se snižuje v jednom nepřetržitém procesu. Pokud je spalování opakovaně přerušováno, filtr tráví delší dobu v částečně zatíženém stavu. To znamená, že vůz běží déle se zvýšeným protitlakem a sníženou rezervou před dalším požadavkem na regeneraci.

4. Regenerace mohou probíhat častěji

Dieselový motor, který pravidelně dokončuje své regenerační cykly, se obvykle chová předvídatelně. Dieselový motor, který se neustále používá na krátké vzdálenosti, může začít znovu a znovu vyžadovat regeneraci. Řidiči si to často interpretují jako „auto najednou spotřebuje příliš mnoho paliva“ nebo „něco je s motorem v nepořádku“, zatímco ve skutečnosti se vozidlo snaží dokončit úkol, který byl předtím několikrát přerušen.

5. Výstražné kontrolky a riziko nouzového stavu se stávají pravděpodobnějšími

Jednorázové přerušení obvykle nezpůsobí drama. Dlouhodobý zvyk vypínat motor během aktivní regenerace však může systém DPF přiblížit k varovným prahům. Jakmile se množství sazí příliš zvýší, vůz může vyžádat vynucený jízdní cyklus, spustit varování na palubní desce nebo v závažnějších případech snížit výkon, aby ochránil hnací ústrojí.

6. Celkové vlastnictví dieselového vozu se stává méně ekonomickým

Účinnost naftového motoru vypadá na papíře skvěle, ale pouze tehdy, když je vůz používán způsobem, který odpovídá jeho systému dodatečné úpravy výfukových plynů. TDI, který tráví většinu své životnosti krátkými dojížděními, přerušovanými regeneracemi a provozem s častým zastavováním a rozjezdem, může nakonec stát více, než se očekávalo. Řidič platí nejen za palivo, ale také za dřívější servis, případnou diagnostiku a větší opotřebení systémů, které preferují plně dokončené topné cykly.

Příliš brzké zastavení vozu může vést k nedokončení regenerace, což donutí vozidlo později opakovat proces vypalování.

Proč je správně dokončená regenerace lepším výsledkem

Pozitivní stránka příběhu je jednoduchá: diesel se chová mnohem lépe, když se filtru umožní správná regenerace. Jeden dokončený cyklus je vždy lepší než několik přerušených pokusů.

Když proces spalování dokončí najednou, klesne množství sazí, sníží se protitlak a řídicí jednotka motoru (ECU) již nemusí stále opakovat stejnou událost. Spotřeba paliva se dříve vrátí k normálu. Motor, turbodmychadlo a výfukový systém pracují ve stabilnějším tepelném prostředí. Řidič zažívá méně opakovaných regeneračních fází a menší nejistotu ohledně toho, co vůz dělá.

Existuje také psychologický přínos. Správně dokončená regenerace znamená, že řidič může jet dál. Systém odvedl svou práci, filtr byl vyčištěn a může pokračovat v běžném každodenním používání. Při přerušené regeneraci se zdá, že auto si z jedné cesty na druhou „nese nedokončené záležitosti“, což vlastnictví vozidla ještě více frustruje.

V praxi není nejlepším prostředím pro filtr pevných částic nekonečný volnoběh, krátké jízdy na 5 km nebo neustálý městský provoz s častým zastavováním a rozjezdem. Je to stabilní jízda s dostatečnou vzdáleností a teplotou pro správné dokončení regeneračního cyklu. Proto jsou dieselová vozidla obzvláště vhodná pro řidiče, kteří pravidelně jezdí na střední nebo dlouhé trasy.

Dlouhé jízdy dávají dieselovému motoru šanci regeneraci řádně dokončit, zatímco opakované krátké jízdy ve městě mohou proces vést k nedokončení.

Srovnávací tabulka – Jedna správná regenerace vs. opakovaně přerušovaná regenerace