Pravi problem nije u tome što se regeneracija događa. Pravi problem počinje kada se proces prekida iznova i iznova. Vozač stigne kući, ugasi motor nakon kratkog putovanja, a zatim ga kasnije ponovno pokrene, samo da bi automobil pokrenuo još jedan pokušaj regeneracije. Ono što je trebao biti jedan čist, kontrolirani ciklus izgaranja pretvara se u ponovljeno zagrijavanje, ponovljeno obogaćivanje goriva i ponovljeno opterećenje cijelog sustava.

Kako bismo jasno ilustrirali učinak, upotrijebimo praktičan primjer: VW Passat 2.0 TDI 150 KS . U normalnim uvjetima vožnje pretpostavljamo prosječnu potrošnju od 6,4 l/100 km . Tijekom aktivne regeneracije DPF-a pretpostavljamo da potrošnja raste na oko 10,0 l/100 km . Pretpostavlja se da sam ciklus izgaranja traje oko 30 km . To su jednostavne, lako razumljive brojke, ali one točno pokazuju zašto prekinuta regeneracija može toliko negativno utjecati na potrošnju goriva.

Dulja vožnja izvan grada daje DPF sustavu najbolju priliku da pravilno dovrši regeneraciju u jednom ciklusu.

Koliko zapravo košta jedna pravilna regeneracija DPF-a?

Prvo, izračunajmo potrošnju goriva na udaljenosti od 30 km u normalnim uvjetima. S 6,4 l/100 km , Passat bi potrošio:

Međutim, tijekom aktivnog ciklusa regeneracije DPF-a, pretpostavljamo da isti automobil troši 10,0 l/100 km . Tijekom istih 30 km, to postaje:

Razlika je lako uočljiva:

Dakle, jedan pravilno završen ciklus regeneracije košta otprilike 1,08 litara dodatnog goriva u usporedbi s normalnom vožnjom na istoj udaljenosti. To nije beznačajno, ali je i dalje prihvatljivo ako se proces uspješno završi, količina čađe padne, filter se očisti i automobil se vrati u normalan rad.

Drugim riječima, potpuna regeneracija je privremena kazna za gorivo koja služi jasnoj svrsi. To je kontrolirani događaj održavanja ugrađen u rad motora i ispušnog sustava. Problem počinje kada se gorivo potroši, ali posao zapravo nije dovršen.

Zašto je prekinuta regeneracija toliko loša za potrošnju goriva

Sada pogledajmo isti automobil u realnijem gradskom uzorku. Zamislite da vozač započinje aktivnu regeneraciju, ali gasi motor nakon samo 10 km . Filter se počeo zagrijavati, dodatno gorivo je već ubrizgano i proces je u tijeku - ali nije završen. Kasnije, ECU pokušava ponovno. Ako se i taj drugi pokušaj prekine, cijeli ciklus se može ponoviti nekoliko puta prije nego što se filter konačno pravilno očisti.

Evo kako se brojevi počinju mijenjati:

Scenarij 1 – Jedna ispravna regeneracija završena u prvom pokušaju

• Potrošnja goriva tijekom regeneracije: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 litre
• Normalna potrošnja goriva na istoj udaljenosti: 1,92 litre
• Dodatno gorivo: 1,08 litara

Scenarij 2 – Jedan prekid nakon 10 km, zatim jedna potpuna regeneracija od 30 km

• Prvi prekinuti pokušaj: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 litra
• Drugi pokušaj, nakon 30 km: 3,00 litara
• Ukupna potrošnja goriva: 4,00 litara
• Normalna potrošnja goriva za vožnju na 40 km bila bi: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 litara
• Dodatno gorivo: 4,00 – 2,56 = 1,44 litre

Scenarij 3 – Dva prekida nakon 10 km svaki, zatim jedna potpuna regeneracija od 30 km

• 10 km + 10 km + 30 km pri potrošnji regeneracije: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 litara
• Normalna potrošnja goriva za vožnju na 50 km bila bi: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 litara
• Dodatno gorivo: 5,00 – 3,20 = 1,80 litara

Scenarij 4 – Tri prekida nakon 10 km svaki, zatim jedna uspješna regeneracija od 30 km

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km pri potrošnji regeneracije: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 litara
• Normalna potrošnja goriva za vožnju na 60 km bila bi: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 litre
• Dodatno gorivo: 6,00 – 3,84 = 2,16 litara

Ovo je ključna točka. Pravilna regeneracija već povećava potrošnju goriva. Ali ponovljeni prekidi situaciju znatno pogoršavaju, jer automobil mora potrošiti dodatno gorivo nekoliko puta prije nego što se DPF konačno očisti. Nedostatak goriva više nije jednokratni događaj - postaje obrazac.

Tijekom aktivne regeneracije, potrošnja goriva može naglo porasti u usporedbi s uobičajenom mješovitom vožnjom.

Negativni učinci ponovljenog prekidanja ciklusa izgaranja DPF-a

Povećana potrošnja goriva samo je prva i najvidljivija posljedica. U stvarnosti, prekinuta regeneracija utječe na cijelo radno okruženje dizelskog motora.

1. Sagorijeva se više goriva bez potpunog rješavanja problema

Ovo je najočitiji nedostatak. ECU obogaćuje proces izgaranja kako bi povećao temperaturu ispušnih plinova i sagorio čađu zarobljenu u filteru. Ako se regeneracija prekine na pola, gorivo je već potrošeno, ali filter može i dalje ostati jako opterećen. Sljedeća vožnja može ponovno pokrenuti cijeli postupak, što znači da se isti posao mora platiti dva puta, ili čak četiri puta.

2. Ulje može biti izloženo većem stresu

Aktivna regeneracija DPF-a često uključuje strategije nakon ubrizgavanja. Kod ponovljenog kratkog ciklusa korištenja, dio tog dodatnog goriva može doprinijeti težim uvjetima za motorno ulje. Čak i kada se ne pojavi trenutno upozorenje, prekinuta regeneracija može ubrzati degradaciju ulja i smanjiti granicu sigurnosti za pravilno podmazivanje tijekom vremena.

3. Filter ostaje dulje opterećen čađom

DPF najbolje radi kada se regeneracija pravilno završi i kada se masa čađe smanji u jednom kontinuiranom procesu. Ako se izgaranje više puta prekine, filter provodi više vremena u djelomično opterećenom stanju. To znači da automobil radi dulje s povišenim povratnim tlakom i smanjenom rezervom prije sljedećeg zahtjeva za regeneraciju.

4. Regeneracije se mogu događati češće

Dizel koji redovito završava svoje cikluse regeneracije obično se ponaša predvidljivo. Dizel koji se stalno koristi na kratkim putovanjima može početi iznova tražiti regeneraciju. Vozači to često tumače kao „automobil odjednom troši previše goriva“ ili „nešto nije u redu s motorom“, dok u stvarnosti vozilo pokušava završiti zadatak koji je prije nekoliko puta prekinut.

5. Svjetla upozorenja i rizik od šepavog načina rada postaju vjerojatniji

Jedan prekid obično neće stvoriti dramu. Ali dugotrajna navika gašenja motora tijekom aktivne regeneracije može gurnuti DPF sustav bliže pragovima upozorenja. Nakon što se opterećenje čađom previše poveća, automobil može zatražiti prisilni ciklus vožnje, pokrenuti upozorenje na instrumentnoj ploči ili u težim slučajevima smanjiti performanse kako bi zaštitio pogonski sklop.

6. Općenito, vlasništvo dizelskog vozila postaje manje ekonomično

Učinkovitost dizelskog motora izgleda izvrsno na papiru, ali samo kada se automobil koristi na način koji odgovara njegovom sustavu za obradu ispušnih plinova. TDI koji većinu svog vijeka trajanja provodi na kratkim putovanjima na posao, isprekidanim regeneracijama i prometu s čestim zaustavljanjem i kretanjem može na kraju koštati više od očekivanog. Vozač plaća ne samo gorivom, već i ranijim servisiranjem, potencijalnom dijagnostikom i većim trošenjem sustava koji preferiraju potpuno dovršene cikluse grijanja.

Prerano zaustavljanje automobila može ostaviti regeneraciju nedovršenom, prisiljavajući vozilo da kasnije ponovi proces izgaranja.

Zašto je pravilno završena regeneracija bolji ishod

Pozitivna strana priče je jednostavna: dizel se ponaša puno bolje kada se filteru dopusti pravilna regeneracija. Jedan dovršeni ciklus je uvijek bolji od nekoliko prekinutih pokušaja.

Kada se proces izgaranja završi odjednom, opterećenje čađom pada, smanjuje se povratni tlak i ECU više ne mora stalno ponavljati isti događaj. Potrošnja goriva brže se vraća u normalu. Motor, turbopunjač i ispušni sustav rade u stabilnijem toplinskom okruženju. Vozač ima manje ponovljenih faza regeneracije i manje je nesigurnosti oko toga što automobil radi.

Postoji i psihološka korist. Pravilno dovršena regeneracija znači da vozač može nastaviti dalje. Sustav je obavio svoj posao, filter je očišćen i može se nastaviti normalna svakodnevna upotreba. S prekinutom regeneracijom, automobil kao da „nosi nedovršeni posao“ s jednog putovanja na drugo, a to vlasništvo čini još frustrirajućim.

U praksi, najbolje okruženje za filter čestica dizelskog motora nije beskrajan rad u praznom hodu, kratka putovanja od 5 km ili stalna gradska vožnja s puno zaustavljanja i kretanja. To je stabilna vožnja s dovoljno udaljenosti i temperature da se ciklus regeneracije pravilno završi. Zato su dizelska vozila posebno prikladna za vozače koji redovito prelaze srednje duge ili duge rute.

Vožnja na duge relacije daje dizelskom motoru priliku da pravilno završi regeneraciju, dok ponovljene kratke gradske vožnje mogu ostaviti proces nepotpunim.

Tablica usporedbe – Jedna ispravna regeneracija u odnosu na više puta prekinutu regeneraciju