Tikroji problema yra ne ta, kad vyksta regeneracija. Tikroji problema prasideda, kai procesas nuolat pertraukiamas. Vairuotojas grįžta namo, po trumpos kelionės išjungia variklį, vėliau vėl jį užveda, o automobilis vėl bando regeneruoti. Tai, kas turėjo būti vienas švarus, kontroliuojamas degimo ciklas, virsta pasikartojančiu kaitinimu, pasikartojančiu degalų sodrinimu ir pasikartojančia visos sistemos apkrova.

Kad būtų aiškiau iliustruotas efektas, pateiksime praktinį pavyzdį: „ VW Passat 2.0 TDI 150 AG“. Įprastomis važiavimo sąlygomis vidutinės degalų sąnaudos yra 6,4 l/100 km. Aktyvios DPF regeneracijos metu manome, kad sąnaudos padidėja iki maždaug 10,0 l/100 km. Pats degimo ciklas trunka apie 30 km. Tai paprasti, lengvai suprantami skaičiai, tačiau jie tiksliai parodo, kodėl pertraukta regeneracija gali taip smarkiai pakenkti degalų ekonomijai.

Ilgesnė kelionė užmiestyje suteikia DPF sistemai geriausią galimybę tinkamai atlikti regeneraciją per vieną ciklą.

Kiek iš tikrųjų kainuoja viena tinkama DPF regeneracija?

Pirmiausia apskaičiuokime degalų sąnaudas 30 km atstumui normaliomis sąlygomis. Esant 6,4 l/100 km, „Passat“ sunaudotų:

Tačiau aktyvaus DPF regeneracijos ciklo metu darome prielaidą, kad tas pats automobilis sunaudoja 10,0 l/100 km. Per tuos pačius 30 km tai tampa:

Skirtumą lengva pastebėti:

Taigi vienas tinkamai atliktas regeneracijos ciklas kainuoja maždaug 1,08 litro daugiau degalų, palyginti su įprastu važiavimu tuo pačiu atstumu. Tai nėra nereikšminga, tačiau vis tiek priimtina, jei procesas sėkmingai baigiasi, sumažėja suodžių kiekis, filtras išvalomas ir automobilis grįžta į įprastą veikimą.

Kitaip tariant, visiškas regeneravimas yra laikinas degalų taupymas, turintis aiškų tikslą. Tai kontroliuojamas techninės priežiūros įvykis, integruotas į variklio ir išmetimo sistemos veikimą. Problemos prasideda, kai degalai sunaudojami, bet darbas iš tikrųjų nėra baigtas.

Kodėl pertraukiama regeneracija taip kenkia degalų ekonomijai

Dabar panagrinėkime tą patį automobilį realesniame miesto važiavimo modelyje. Įsivaizduokite, kad vairuotojas pradeda aktyvią regeneraciją, bet išjungia variklį nuvažiavęs vos 10 km. Filtras pradeda kaisti, jau įpurškiama papildomo kuro ir procesas vyksta, bet dar nebaigtas. Vėliau ECU bando dar kartą. Jei ir antras bandymas nutraukiamas, visas ciklas gali būti pakartotas kelis kartus, kol filtras galiausiai tinkamai išvalomas.

Štai kaip skaičiai pradeda keistis:

1 scenarijus – Vienas tinkamas regeneravimas atliktas iš pirmo bandymo

• Regeneracijos metu sunaudojamas kuras: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 litro
• Įprastos degalų sąnaudos tam pačiam atstumui: 1,92 litro
• Papildomos degalų sąnaudos: 1,08 litro

2 scenarijus – vienas nutrūkimas po 10 km, tada vienas pilnas 30 km regeneravimas

• Pirmas nutrauktas bandymas: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 litro
• Antras bandymas, įveikta daugiau nei 30 km: 3,00 litro
• Bendras sunaudoto kuro kiekis: 4,00 litrai
• Įprastos degalų sąnaudos 40 km atstumui būtų: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 litro.
• Papildomas kuras: 4,00 – 2,56 = 1,44 litro

3 scenarijus – du pertraukimai po 10 km, tada vienas pilnas 30 km regeneravimas

• 10 km + 10 km + 30 km, kai regeneracijos metu sunaudojama: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 litro
• Įprastos degalų sąnaudos 50 km atstumui būtų: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 litro
• Papildomas kuras: 5,00 – 3,20 = 1,80 litro

4 scenarijus – trys pertraukimai po 10 km, tada vienas sėkmingas 30 km regeneravimas

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km, kai regeneracijos metu sunaudojamos 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 litro
• Įprastos degalų sąnaudos 60 km atstumui būtų: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 litro
• Papildomas kuras: 6,00 – 3,84 = 2,16 litro

Tai yra esminis dalykas. Tinkama regeneracija jau padidina degalų sąnaudas. Tačiau pasikartojantys sutrikimai situaciją dar labiau pablogina, nes automobilis turi kelis kartus sunaudoti daugiau degalų, kol DPF filtras galutinai išvalomas. Degalų sąnaudos nebėra vienkartinis įvykis – jos tampa įprasta tendencija.

Aktyvios regeneracijos metu degalų sąnaudos gali smarkiai padidėti, palyginti su įprastu mišriu važiavimu.

Neigiamas DPF degimo ciklo pakartotinio nutraukimo poveikis

Padidėjusios degalų sąnaudos yra tik pirmoji ir labiausiai matoma pasekmė. Iš tikrųjų nutraukta regeneracija paveikia visą dyzelinio variklio veikimo aplinką.

1. Sudeginama daugiau degalų, tačiau problema neišsprendžiama iki galo

Tai akivaizdžiausias trūkumas. ECU praturtina degimo procesą, kad padidintų išmetamųjų dujų temperatūrą ir sudegintų filtre susikaupusius suodžius. Jei regeneracija nutraukiama pusiaukelėje, kuras jau sunaudotas, tačiau filtras vis tiek gali likti labai apkrautas. Kitą kartą važiuojant visa procedūra gali būti kartojama, o tai reiškia, kad už tą patį darbą teks mokėti du ar net keturis kartus.

2. Aliejus gali būti veikiamas didesnio įtempio

Aktyvi DPF regeneracija dažnai apima strategijas po įpurškimo. Pakartotinai naudojant trumpus ciklus, dalis šio papildomo kuro gali pabloginti variklio alyvos sąlygas. Net jei iš karto nepasirodo įspėjimas, nutraukta regeneracija gali paspartinti alyvos degradaciją ir sumažinti tinkamo tepimo saugos ribą laikui bėgant.

3. Filtras ilgiau išlieka užsiteršęs suodžiais

DPF geriausiai veikia, kai regeneracija atliekama tinkamai ir suodžių masė sumažinama vieno nepertraukiamo proceso metu. Jei degimas pakartotinai nutraukiamas, filtras daugiau laiko praleidžia dalinai užpildytoje būsenoje. Tai reiškia, kad automobilis ilgiau veikia su padidintu priešslėgiu ir sumažinta rezerve iki kitos regeneracijos užklausos.

4. Regeneracijos gali vykti dažniau

Dyzelinis variklis, kuris reguliariai atlieka regeneracijos ciklus, paprastai elgiasi nuspėjamai. Dyzelinis variklis, kuris nuolat naudojamas trumpoms kelionėms, gali vėl ir vėl prašyti regeneracijos. Vairuotojai dažnai tai interpretuoja kaip „automobilis staiga sunaudoja per daug degalų“ arba „kažkas negerai su varikliu“, kai iš tikrųjų transporto priemonė bando užbaigti užduotį, kuri anksčiau buvo kelis kartus pertraukta.

5. Įspėjamųjų lempučių ir avarinio režimo rizika tampa didesnė

Vienas sutrikdymas paprastai nesukelia dramos. Tačiau ilgalaikis įprotis išjungti variklį aktyvios regeneracijos metu gali priartinti DPF sistemą prie įspėjimo slenksčių. Kai suodžių kiekis per daug padidėja, automobilis gali pareikalauti priverstinio važiavimo ciklo, suaktyvinti įspėjimą prietaisų skydelyje arba, sunkesniais atvejais, sumažinti našumą, kad apsaugotų pavaros agregatą.

6. Dyzelinių automobilių įsigijimas tampa mažiau ekonomiškas

Dyzelinio variklio efektyvumas teoriškai atrodo puikus, tačiau tik tada, kai automobilis naudojamas taip, kad atitiktų jo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemą. TDI variklis, kuris didžiąją savo eksploatavimo dalį praleidžia trumpose kelionėse į darbą ir atgal, su pertraukiamomis regeneracijomis ir spūstyse, gali kainuoti daugiau nei tikėtasi. Vairuotojas moka ne tik už degalus, bet ir už ankstesnę techninę priežiūrą, galimą diagnostiką bei didesnį sistemų, kurios teikia pirmenybę pilnai užbaigtiems šildymo ciklams, nusidėvėjimą.

Per anksti sustabdžius automobilį, regeneracija gali būti nebaigta, todėl transporto priemonė vėliau bus priversta pakartoti degimo procesą.

Kodėl tinkamai atlikta regeneracija yra geresnis rezultatas

Teigiama istorijos pusė paprasta: dyzelinas veikia daug geriau, kai filtrui leidžiama tinkamai regeneruotis. Vienas užbaigtas ciklas visada yra geriau nei keli pertraukti bandymai.

Kai degimo procesas baigiasi vienu ypu, sumažėja suodžių kiekis, sumažėja priešslėgis ir variklio valdymo blokui nebereikia nuolat kartoti to paties įvykio. Degalų sąnaudos greičiau grįžta į normalias reikšmes. Variklis, turbokompresorius ir išmetimo sistema veikia stabilesnėje terminėje aplinkoje. Vairuotojas patiria mažiau pasikartojančių regeneracijos fazių ir mažiau netikrumo dėl automobilio veikimo.

Taip pat yra ir psichologinė nauda. Tinkamai atlikta regeneracija reiškia, kad vairuotojas gali važiuoti toliau. Sistema atliko savo darbą, filtras išvalytas ir galima tęsti įprastą kasdienį naudojimą. Nutraukus regeneraciją, automobilis atrodo „nešiojasi nebaigtus darbus“ iš vienos kelionės į kitą, o tai dar labiau erzina vairuotoją.

Praktiškai geriausia aplinka dyzelino kietųjų dalelių filtrui yra ne begalinis variklio veikimas tuščiąja eiga, trumpos 5 km kelionės ar nuolatinis sustojimas ir pajudėjimas iš vietos mieste. Tai stabilus važiavimas, kai atstumas ir temperatūra yra pakankami, kad regeneracijos ciklas tinkamai užbaigtųsi. Štai kodėl dyzeliniai automobiliai ypač tinka vairuotojams, kurie reguliariai važiuoja vidutinio ilgio ar ilgus maršrutus.

Važiuojant dideliais atstumais, dyzelinis variklis gali tinkamai užbaigti regeneraciją, o pasikartojančios trumpos kelionės mieste gali nebaigti šio proceso.

Palyginimo lentelė – viena tinkama regeneracija ir pakartotinai pertraukiama regeneracija