Īstā problēma nav tā, ka notiek reģenerācija. Īstā problēma sākas, kad process tiek pārtraukts atkal un atkal. Vadītājs ierodas mājās, pēc īsa brauciena izslēdz dzinēju un vēlāk to atkal iedarbina, tikai lai automašīna aktivizētu vēl vienu reģenerācijas mēģinājumu. Tam, kam vajadzēja būt vienam tīram, kontrolētam izdegšanas ciklam, pārvēršas atkārtotā uzsilšanā, atkārtotā degvielas bagātināšanā un atkārtotā noslodzē visai sistēmai.

Lai skaidri ilustrētu efektu, izmantosim praktisku piemēru: VW Passat 2.0 TDI 150 ZS. Normālos braukšanas apstākļos mēs pieņemam, ka vidējais patēriņš ir 6,4 l/100 km. Aktīvās DPF reģenerācijas laikā mēs pieņemam, ka patēriņš palielinās līdz aptuveni 10,0 l/100 km. Tiek pieņemts, ka pats izdegšanas cikls ilgst aptuveni 30 km. Šie ir vienkārši, viegli saprotami skaitļi, taču tie precīzi parāda, kāpēc pārtraukta reģenerācija var tik ļoti kaitēt degvielas ekonomijai.

Ilgāks brauciens ārpus pilsētas dod DPF sistēmai vislabāko iespēju pareizi pabeigt reģenerāciju viena cikla laikā.

Cik patiesībā maksā viena pareiza DPF reģenerācija?

Vispirms aprēķināsim degvielas patēriņu 30 km attālumā normālos apstākļos. Ar 6,4 l/100 kmPassat patērētu:

Tomēr aktīvas DPF reģenerācijas cikla laikā mēs pieņemam, ka tā pati automašīna patērē 10,0 l/100 km. To pašu 30 km laikā tas kļūst par:

Atšķirību ir viegli pamanīt:

Tātad viens pareizi pabeigts reģenerācijas cikls izmaksā aptuveni 1,08 litrus papildu degvielas, salīdzinot ar normālu braukšanu tajā pašā attālumā. Tas nav mazsvarīgi, taču joprojām ir pieņemami, ja process veiksmīgi noslēdzas, kvēpu daudzums samazinās, filtrs tiek iztīrīts un automašīna atgriežas normālā darbībā.

Citiem vārdiem sakot, pilnīga reģenerācija ir īslaicīgs degvielas sods, kam ir skaidrs mērķis. Tas ir kontrolēts apkopes pasākums, kas iebūvēts dzinēja un izplūdes sistēmas darbībā. Problēmas sākas, kad degviela ir iztērēta, bet darbs faktiski nav pabeigts.

Kāpēc pārtraukta reģenerācija ir tik slikta degvielas ekonomijai

Tagad aplūkosim to pašu automašīnu reālistiskākā pilsētas vidē. Iedomājieties, ka vadītājs sāk aktīvu reģenerāciju, bet izslēdz dzinēju tikai pēc 10 km. Filtrs ir sācis sakarst, jau ir iesmidzināta papildu degviela, un process ir uzsākts, taču tas vēl nav pabeigts. Vēlāk vadības bloks mēģina vēlreiz. Ja arī šis otrais mēģinājums tiek pārtraukts, viss cikls var atkārtoties vairākas reizes, pirms filtrs beidzot tiek pienācīgi iztīrīts.

Lūk, kā skaitļi sāk mainīties:

1. scenārijs — viena pareiza reģenerācija, kas pabeigta ar pirmo mēģinājumu

• Reģenerācijas laikā patērētā degviela: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 litri
• Normāls degvielas patēriņš tajā pašā attālumā: 1,92 litri
• Papildu degviela: 1,08 litri

2. scenārijs — viens pārtraukums pēc 10 km, pēc tam viena pilna 30 km reģenerācija

• Pirmais pārtrauktais mēģinājums: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 litri
• Otrais mēģinājums, nobraukti vairāk nekā 30 km: 3,00 litri
• Kopējais patērētās degvielas daudzums: 4,00 litri
• Parastais degvielas patēriņš 40 km nobraukumam būtu: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 litri.
• Papildu degviela: 4,00 – 2,56 = 1,44 litri

3. scenārijs — divi pārtraukumi pēc 10 km katrs, pēc tam viena pilna 30 km reģenerācija

• 10 km + 10 km + 30 km, ja reģenerācijas patēriņš ir: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 litri
• Parastais braukšanas degvielas patēriņš 50 km nobraukumam būtu: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 litri
• Papildu degviela: 5,00 – 3,20 = 1,80 litri

4. scenārijs — trīs pārtraukumi pēc katra 10 km, pēc tam viena veiksmīga 30 km reģenerācija

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km pie reģenerācijas patēriņa: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 litri
• Parastais braukšanas degvielas patēriņš 60 km nobraukumam būtu: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 litri
• Papildu degviela: 6,00 – 3,84 = 2,16 litri

Šis ir galvenais punkts. Pareiza reģenerācija jau palielina degvielas patēriņu. Taču atkārtoti pārtraukumi situāciju ievērojami pasliktina, jo automašīnai vairākas reizes ir jāpatērē papildu degviela, pirms DPF filtrs beidzot tiek iztīrīts. Degvielas sods vairs nav vienreizējs notikums — tas kļūst par modeli.

Aktīvās reģenerācijas laikā degvielas patēriņš var ievērojami palielināties, salīdzinot ar parastu jaukta cikla braukšanu.

DPF izdegšanas cikla atkārtotas pārtraukšanas negatīvās sekas

Palielinātais degvielas patēriņš ir tikai pirmās un visredzamākās sekas. Patiesībā pārtraukta reģenerācija ietekmē visu dīzeļdzinēja darbības vidi.

1. Tiek sadedzināts vairāk degvielas, pilnībā neatrisinot problēmu

Šis ir visacīmredzamākais trūkums. Vadības bloks (ECU) bagātina sadegšanas procesu, lai paaugstinātu izplūdes gāzu temperatūru un sadedzinātu filtrā iesprostotos kvēpus. Ja reģenerācija tiek pārtraukta pusceļā, degviela jau ir izmantota, bet filtrs joprojām var būt ļoti noslogots. Nākamajā braucienā visa procedūra var tikt aktivizēta no jauna, kas nozīmē, ka par vienu un to pašu darbu būs jāmaksā divreiz vai pat četrreiz.

2. Eļļa var tikt pakļauta lielākam stresam

Aktīvā DPF reģenerācija bieži ietver stratēģijas pēc iesmidzināšanas. Atkārtoti lietojot īsā ciklā, daļa no šīs papildu degvielas var veicināt skarbākus apstākļus motoreļļai. Pat ja neparādās tūlītējs brīdinājums, pārtraukta reģenerācija var paātrināt eļļas degradāciju un laika gaitā samazināt drošības rezervi pareizai eļļošanai.

3. Filtrs ilgāk paliek piesātināts ar kvēpiem

DPF vislabāk darbojas, ja reģenerācija notiek pareizi un kvēpu masa tiek samazināta vienā nepārtrauktā procesā. Ja dedzināšana tiek atkārtoti pārtraukta, filtrs ilgāk pavada daļēji noslogotā stāvoklī. Tas nozīmē, ka automašīna ilgāk darbojas ar paaugstinātu pretspiedienu un samazinātu rezervi pirms nākamās reģenerācijas pieprasījuma.

4. Reģenerācijas var notikt biežāk

Dīzeļdzinējs, kas regulāri veic reģenerācijas ciklus, mēdz uzvesties paredzami. Dīzeļdzinējs, kas pastāvīgi tiek izmantots īsos braucienos, var sākt pieprasīt reģenerāciju atkal un atkal. Vadītāji to bieži interpretē kā "automašīna pēkšņi patērē pārāk daudz degvielas" vai "kaut kas nav kārtībā ar dzinēju", lai gan patiesībā transportlīdzeklis mēģina pabeigt uzdevumu, kas iepriekš vairākas reizes tika pārtraukts.

5. Brīdinājuma gaismas un miega režīma risks kļūst ticamāks

Viens darbības pārtraukums parasti nerada drāmu. Taču ilgstošs ieradums izslēgt dzinēju aktīvās reģenerācijas laikā var tuvināt DPF sistēmas brīdinājuma sliekšņus. Kad kvēpu daudzums pārāk paaugstinās, automašīna var pieprasīt piespiedu braukšanas ciklu, aktivizēt brīdinājumu informācijas panelī vai nopietnākos gadījumos samazināt veiktspēju, lai aizsargātu piedziņas sistēmu.

6. Kopumā dīzeļdegvielas transportlīdzekļu īpašumtiesības kļūst mazāk ekonomiskas

Dīzeļdzinēja efektivitāte uz papīra izskatās lieliska, taču tikai tad, ja automašīna tiek izmantota atbilstoši tās pēcapstrādes sistēmai. TDI dzinējs, kas lielāko daļu sava mūža pavada īsos braucienos uz darbu, ar pārtrauktu reģenerāciju un biežu braukšanas sākšanu, galu galā var izmaksāt vairāk nekā paredzēts. Vadītājs maksā ne tikai par degvielu, bet arī par agrāku apkopi, iespējamu diagnostiku un lielāku sistēmu nodilumu, kas dod priekšroku pilnībā pabeigtiem sildīšanas cikliem.

Pārāk agra automašīnas apturēšana var atstāt reģenerāciju nepabeigtu, piespiežot transportlīdzekli vēlāk atkārtot izdegšanas procesu.

Kāpēc pareizi pabeigta reģenerācija ir labāks rezultāts

Stāsta pozitīvā puse ir vienkārša: dīzeļdzinējs darbojas daudz labāk, ja filtram ļauj pareizi reģenerēties. Viens pabeigts cikls vienmēr ir labāks par vairākiem pārtrauktiem mēģinājumiem.

Kad dedzināšanas process beidzas vienā piegājienā, kvēpu daudzums samazinās, pretspiediens samazinās un vadības blokam vairs nav jāatkārto viens un tas pats process. Degvielas patēriņš ātrāk atgriežas normālā stāvoklī. Dzinējs, turbokompresors un izplūdes sistēma darbojas stabilākā termiskā vidē. Vadītājs piedzīvo mazāk atkārtotu reģenerācijas fāžu un mazāku nenoteiktību par to, ko automašīna dara.

Pastāv arī psiholoģisks ieguvums. Pareizi pabeigta reģenerācija nozīmē, ka vadītājs var turpināt braukšanu. Sistēma ir pabeigusi savu darbu, filtrs ir iztīrīts, un var turpināties ikdienas lietošana. Pārtrauktas reģenerācijas gadījumā automašīna, šķiet, "nes nepabeigtas lietas" no viena brauciena uz nākamo, un tas padara īpašnieka dzīvi vēl neapmierinošāku.

Praktiski vislabākā vide dīzeļdegvielas daļiņu filtram nav bezgalīga tukšgaita, īsi 5 km braucieni vai pastāvīga pilsētas satiksme ar apstāšanos un startu. Tā ir stabila braukšana ar pietiekamu attālumu un temperatūru, lai reģenerācijas cikls varētu pareizi pabeigties. Tāpēc dīzeļdzinēju transportlīdzekļi joprojām ir īpaši piemēroti autovadītājiem, kuri regulāri veic vidēja vai gara garuma maršrutus.

Braukšana lielos attālumos dod dīzeļdzinējam iespēju pareizi pabeigt reģenerāciju, savukārt atkārtoti īsi braucieni pilsētā var padarīt procesu nepabeigtu.

Salīdzināšanas tabula – viena pareiza reģenerācija salīdzinājumā ar atkārtoti pārtrauktu reģenerāciju