Tegelik probleem ei olegi regenereerimise toimumises. Tegelik probleem algab siis, kui protsess katkeb ikka ja jälle. Juht jõuab koju, lülitab pärast lühikest sõitu mootori välja ja käivitab hiljem uuesti, ainult selleks, et auto käivitaks uue regenereerimiskatse. See, mis oleks pidanud olema üks puhas ja kontrollitud põlemistsükkel, muutub korduvaks kuumenemiseks, korduvaks kütuse rikastamiseks ja korduvaks koormamiseks kogu süsteemile.

Selle efekti selgemaks illustreerimiseks toome praktilise näite: VW Passat 2.0 TDI 150 hj. Tavalistes sõidutingimustes eeldame keskmiseks kütusekuluks 6,4 l/100 km. Aktiivse DPF-regeneratsiooni ajal eeldame, et kulu tõuseb umbes 10,0 l/100 km. Läbipõlemistsükkel ise kestab eeldatavasti umbes 30 km. Need on lihtsad ja kergesti mõistetavad arvud, kuid need näitavad täpselt, miks katkestatud regeneratsioon võib kütusekulu nii tõsiselt kahjustada.

Pikem linnast väljas sõit annab DPF-süsteemile parima võimaluse regeneratsioon ühe tsükliga korralikult läbi viia.

Kui palju üks korralik DPF-i regenereerimine tegelikult maksab?

Kõigepealt arvutame välja 30 km läbimiseks tavatingimustes kuluva kütuse. 6,4 l/100 kmkasutaks Passat järgmist kütusekulu:

Aktiivse DPF-i regenereerimistsükli ajal eeldame aga, et sama auto tarbib 10,0 l/100 km. Sama 30 km läbimisel muutub see järgmiselt:

Erinevust on lihtne näha:

Seega kulub ühe korralikult läbitud regenereerimistsükkel sama vahemaa läbimisega võrreldes ligikaudu 1,08 liitrit lisakütust . See pole küll vähetähtis, kuid siiski vastuvõetav, kui protsess lõpeb edukalt, tahmasisaldus väheneb, filter puhastub ja auto naaseb normaalsesse töörežiimi.

Teisisõnu, täielik regenereerimine on ajutine kütusekulu, millel on selge eesmärk. See on kontrollitud hooldustoiming, mis on sisse ehitatud mootori ja väljalaskesüsteemi töösse. Probleemid algavad siis, kui kütus on otsas, kuid töö pole tegelikult lõpetatud.

Miks katkestatud regenereerimine on kütusekulule nii halb?

Vaatame nüüd sama autot realistlikumas linnakeskkonnas. Kujutage ette, et juht alustab aktiivset regeneratsiooni, kuid lülitab mootori välja vaid 10 km. Filter on hakanud soojenema, lisakütust on juba sisse pritsitud ja protsess on käimas – aga see pole veel lõppenud. Hiljem proovib juhtplokk uuesti. Kui ka see teine ​​katse katkeb, võib kogu tsükkel korduda mitu korda, enne kui filter lõpuks korralikult puhastatakse.

Nii hakkavad numbrid muutuma:

Stsenaarium 1 – Üks korralik regenereerimine esimesel katsel

• Regeneratsiooni ajal kuluv kütus: 30 km × 10,0 l / 100 km = 3,00 liitrit
• Tavaline kütusekulu sama vahemaa läbimisel: 1,92 liitrit
• Lisakütus: 1,08 liitrit

Stsenaarium 2 – Üks katkestus 10 km pärast, seejärel üks täielik 30 km regeneratsioon

• Esimene katkestatud katse: 10 km × 10,0 l / 100 km = 1,00 liitrit
• Teine katse, läbitud üle 30 km: 3,00 liitrit
• Kogukulu kütust: 4,00 liitrit
• Tavaline kütusekulu 40 km läbimiseks oleks: 40 km × 6,4 l / 100 km = 2,56 liitrit
• Lisakütus: 4,00 – 2,56 = 1,44 liitrit

Stsenaarium 3 – Kaks katkestust iga 10 km järel, seejärel üks täielik 30 km regeneratsioon

• 10 km + 10 km + 30 km regeneratsiooni kütusekulu juures: 1,00 + 1,00 + 3,00 = 5,00 liitrit
• Tavaline kütusekulu 50 km läbimiseks oleks: 50 km × 6,4 l / 100 km = 3,20 liitrit
• Lisakütus: 5.00 – 3.20 = 1.80 liitrit

Stsenaarium 4 – Kolm katkestust iga 10 km järel, seejärel üks edukas 30 km regeneratsioon

• 10 km + 10 km + 10 km + 30 km regenereerimise kütusekulu juures: 1,00 + 1,00 + 1,00 + 3,00 = 6,00 liitrit
• Tavaline kütusekulu 60 km läbimiseks oleks: 60 km × 6,4 l / 100 km = 3,84 liitrit
• Lisakütus: 6,00 – 3,84 = 2,16 liitrit

See on võtmepunkt. Korralik regenereerimine suurendab juba kütusekulu. Kuid korduvad katkestused muudavad olukorra palju hullemaks, sest auto peab DPF-filtri lõplikuks puhastamiseks mitu korda rohkem kütust kulutama. Kütusekulu ei ole enam ühekordne sündmus – sellest saab muster.

Aktiivse regeneratsiooni ajal võib kütusekulu tavalise segasõiduga võrreldes järsult suureneda.

DPF-filtri põlemistsükli korduva katkestamise negatiivsed mõjud

Suurenenud kütusekulu on vaid esimene ja kõige nähtavam tagajärg. Tegelikkuses mõjutab katkenud regeneratsioon kogu diiselmootori töökeskkonda.

1. Põletatakse rohkem kütust ilma probleemi täielikult lahendamata

See on kõige ilmsem puudus. Mootori juhtplokk (ECU) rikastab põlemisprotsessi, et tõsta heitgaaside temperatuuri ja põletada filtrisse kinni jäänud tahma. Kui regenereerimine katkestatakse poole peal, on kütus juba ära kasutatud, kuid filter võib ikkagi jääda tugevalt koormatuks. Järgmisel sõidul võib kogu protseduur uuesti käivituda, mis tähendab, et sama töö eest tuleb maksta kaks või isegi neli korda.

2. Õli võib rohkem stressi kogeda

Aktiivne DPF-i regenereerimine hõlmab sageli sissepritsejärgseid strateegiaid. Korduva lühikese tsükliga kasutamise korral võib osa sellest lisakütusest kaasa aidata mootoriõli karmimatele tingimustele. Isegi kui kohest hoiatust ei ilmu, võib katkestatud regenereerimine kiirendada õli lagunemist ja vähendada aja jooksul nõuetekohase määrimise ohutusvaru.

3. Filter püsib kauem tahmaga täidetud

DPF toimib kõige paremini siis, kui regenereerimine toimub korralikult ja tahma mass väheneb ühe pideva protsessi käigus. Kui põlemine katkeb korduvalt, veedab filter rohkem aega osaliselt koormatud olekus. See tähendab, et auto töötab kauem suurenenud vasturõhu ja väiksema reserviga enne järgmist regenereerimistaotlust.

4. Taastumine võib toimuda sagedamini

Diiselmootor, mis regulaarselt regenereerimistsükleid läbib, kipub käituma etteaimatavalt. Lühikestel sõitudel pidevalt kasutatav diiselmootor võib ikka ja jälle regenereerimist küsima hakata. Juhid tõlgendavad seda sageli kui „auto kulutab äkki liiga palju kütust” või „mootoriga on midagi valesti”, kuigi tegelikkuses üritab sõiduk lõpetada ülesannet, mis on varem mitu korda katkestatud.

5. Hoiatustuled ja rikkerežiimi oht muutuvad tõenäolisemaks

Üksik katkestus ei tekita tavaliselt draamat. Kuid pikaajaline harjumus mootori aktiivse regeneratsiooni ajal välja lülitada võib DPF-süsteemi hoiatusläve lähemale viia. Kui tahmakogus tõuseb liiga kõrgele, võib auto taotleda sundsõidutsüklit, käivitada armatuurlaual hoiatuse või raskematel juhtudel vähendada jõudlust, et kaitsta jõuülekannet.

6. Diislikütuse omamine muutub üldiselt vähem ökonoomseks

Diiselmootori ökonoomsus tundub paberil suurepärane, aga ainult siis, kui autot kasutatakse vastavalt selle järeltöötlussüsteemile. TDI, mis veedab suurema osa oma elust lühikestel pendelsõitudel, katkestatud regeneratsioonidel ja tihedas liikluses, võib lõpuks maksta oodatust rohkem. Juht maksab lisaks kütusele ka varasemale hooldusele, võimalikule diagnostikale ja suuremale kulumisele süsteemidele, mis eelistavad täielikult läbitud küttetsükleid.

Auto liiga vara peatamine võib regeneratsiooni pooleli jätta, sundides sõidukit hiljem läbipõlemisprotsessi kordama.

Miks korralikult läbi viidud regenereerimine on parem tulemus

Loo positiivne külg on lihtne: diiselmootor käitub palju paremini, kui filtril lastakse korralikult regenereeruda. Üks täielik tsükkel on alati parem kui mitu katkestatud katset.

Kui põlemisprotsess lõpeb ühe korraga, langeb tahmakoormus, vasturõhk väheneb ja mootori juhtplokk ei pea enam sama sündmust uuesti proovima. Kütusekulu normaliseerub kiiremini. Mootor, turbolaadur ja väljalaskesüsteem töötavad stabiilsemas termilises keskkonnas. Juht kogeb vähem korduvaid regenereerimisfaase ja vähem ebakindlust auto tegevuse osas.

Samuti on sellel psühholoogiline kasu. Korralikult läbitud regeneratsioon tähendab, et juht saab edasi liikuda. Süsteem on oma töö teinud, filter on puhastatud ja tavapärane igapäevane kasutamine võib jätkuda. Katkestatud regeneratsiooni korral näib auto ühelt reisilt teisele „lõpetamata asju kaasas kandvat“ ja see muudab auto omamise veelgi frustreerivamaks.

Praktikas ei ole parim keskkond diiselmootori tahkete osakeste filtrile lõputu tühikäigul töötamine, lühikesed 5 km pikkused sõidud või pidev peatumiste ja käivitamiste rohkus linnaliikluses. See on stabiilne sõidustiil, kus on piisavalt vahemaad ja temperatuuri, et regenereerimistsükkel saaks korralikult lõpule viia. Seetõttu sobivad diiselmootoriga sõidukid eriti hästi juhtidele, kes läbivad regulaarselt keskmise pikkusega või pikki marsruute.

Pikamaasõit annab diiselmootorile võimaluse regeneratsioon korralikult lõpule viia, samas kui korduvad lühikesed linnasõidud võivad protsessi pooleli jätta.

Võrdlustabel – üks korralik regenereerimine vs korduvalt katkestatud regenereerimine