7 asja, mida tasub teada DPF-filtri kohta – faktid, mis aitavad teil diiselauto eest paremini hoolitseda
DPF (diislikütuse tahkete osakeste filter) on diiselmootoriga auto üks neist komponentidest, millele paljud juhid mõtlevad alles probleemi ilmnemisel. Tegelikkuses sõltub DPF-i nõuetekohane toimimine aga suuresti sõidustiilist, töötingimustest ja sellest, kas juht saab aru, mis autos regenereerimisprotsessi ajal toimub .Tootjad juhivad selgelt tähelepanu sellele, et sagedased lühikesed sõidud ja katkestatud regenereerimine võivad filtri korralikku puhastamist raskendada ja äärmuslikel juhtudel põhjustada ummistumist.
Mis täpselt on DPF-filter?
DPF ehk diiselmootori tahkete osakeste filter (DPF) vastutab diiselmootori töötamise ajal tekkiva tahma püüdmise eest. Filtri nõuetekohaseks toimimiseks tuleb kogunenud tahm aktiivse regenereerimisprotsessi. Seetõttu ei ole DPF igapäevases sõidus tegelikult "hooldusvaba" komponent – selle seisukord sõltub mitte ainult autost endast, vaid ka sellest, kuidas sõidukit kasutatakse.
1. Suurim DPF-i probleem ei ole sageli mitte rike ise, vaid sõidustiil
Paljud juhid kasutavad diiselmootoriga autot peamiselt lühikesteks sõitudeks: tööle, poodi, kooli või linnas ringi sõitmiseks. Sellistes tingimustes ei saavuta mootor ja väljalaskesüsteem sageli optimaalseid parameetreid, mis on vajalikud filtri tõhusaks regenereerimiseks. Kui autoga sõidetakse regulaarselt lühikestel marsruutidel, tahma põletamise protsess katkeda või edasi lükkuda, mis suurendab järk-järgult filtri koormust. Tootjad ja hooldusmaterjalid toovad lühikesi sõite ja madalaid kiirusi esile kui levinumaid põhjuseid, miks regenereerimine ei toimu korralikult.
DPF-filtri töötsükli mõistmine (diagrammi selgitus)
- 1. etapp: tahma kogunemine – filter püüab kinni tahmaosakesed tavalise igapäevase sõidu ajal.
- 2. etapp: regenereerimise käivitamine – kui tahm jõuab kriitilisele tasemele, käivitab mootori juhtseade puhastusprotsessi.
- 3. etapp: aktiivne regenereerimine – heitgaaside temperatuuri tõstetakse kunstlikult, et kogunenud tahm ohutult ära põletada.
- 4. etapp: Puhas filter – tahm muudetakse minimaalseks tuhaks, filter puhastatakse ja tsükkel algab uuesti.
2. Katkestatud regenereerimine võib tähendada korduvaid regenereerimiskatseid
Kui aktiivne regenereerimine katkeb, proovib auto protsessi tavaliselt järgmisel võimalusel uuesti alustada. Juhi vaatenurgast tähendab see, et süsteem naaseb sama ülesande juurde korduvalt, selle asemel, et seda esimesel korral lõpetada. Seetõttu on regenereerimise ajal teadlik sõitmine oluline – protsessi õigetes tingimustes lõpuleviimine on kasulikum kui selle ikka ja jälle otsast peale alustamine.
3. DPF tavaliselt ei "rikne ootamatult" ilma hoiatusmärkideta
Diiselmootori tahkete osakeste filtri probleemid kuhjuvad tavaliselt järk-järgult. Esmalt võivad regeneratsioonid toimuda sagedamini, seejärel võib auto hakata käituma tavapärasest erinevalt ja alles hiljem ilmuvad hoiatusteated või lonkamisrežiim. Paljude juhtide jaoks pole seega suurim raskus filter ise, vaid teabe puudumine selle kohta, millal regeneratsioon algas ja kas see on lõppenud. DPF-i jälgimisseadmed on loodud just selleks, et muuta see protsess juhi jaoks arusaadavamaks. DPF-Kontrollele.deesitletakse toodet DPF-i jälgimisseadmena, mis töötab OBD2 kaudu ja teavitab juhti regeneratsiooni algusest ja lõpust, ilma et see mõjutaks juhtplokki.
4. Sõiduki teadlik kasutamine võib vähendada DPF-filtriga seotud probleemide riski
Seda tuleks selgelt öelda: ükski jälgimisseade ei kõrvalda sõiduki komponentide loomulikku kulumist ega asenda nõuetekohast hooldust. Küll aga aitab see juhil paremini mõista, mis autos toimub. Ja see on oluline, sest kui juht teab, et regenereerimine on käimas, saab ta vältida mootori kohest väljalülitamist või protsessi pidevat katkestamist. Selline teave ei "paranda" DPF-i, kuid see võib toetada teadlikumat sõidukikasutust.
5. Ummistunud DPF ei ole probleem ainult filtrile endale
Kui filter on tugevalt tahmaga täidetud, võivad tagajärjed ulatuda kaugemale kui ainult DPF-filter. Heitgaasisüsteem, andurid ja kaudselt ka mootori üldine töö hakkavad töötama ebasoodsamates tingimustes. Sel põhjusel ei tohiks diiselmootori tahkete osakeste filtri probleeme ignoreerida. Tootjad hoiatavad, et regenereerimisprotsessi pikaajaline eiramine võib lõpuks kaasa tuua vajaduse professionaalse puhastuse või filtri vahetamise järele.
6. Iga juht ei pea olema mehaanik, aga põhitõdesid tasub mõista
Paljud diiselmootoriga sõidukite kasutajad ei soovi analüüsida diagnostilisi parameetreid, temperatuure ega tahmasisalduse väärtusi. See on täiesti normaalne. Juht ei pea olema diagnostikaspetsialist, et autot mõistlikult kasutada. Praktikas on kõige olulisem mõista mõnda põhitõde: mis on regenereerimine, miks seda ei tohiks pidevalt katkestada ja millal vajab auto filtri puhastusprotsessi lõpuleviimiseks aega. Mida lihtsam ja selgem see teave on, seda lihtsam on seda igapäevases sõidus rakendada. Just see idee ongi meie veebisaidil DPF Control esitlemise taga
7. DPF ei ole juhi vaenlane – suurem probleem on sageli teabe puudumine
Diiselmootori tahkete osakeste filtrite ümber on tekkinud palju frustratsiooni, kuid DPF ise pole "kaabakas". See on lihtsalt komponent, millel on spetsiifilised töönõuded. Kui juht ei tea, et regenereerimine toimub, on protsessi tahtmatult lihtne katkestada. Kui nad mõistavad, mida regenereerimine tähendab ja kuidas auto selle ajal käitub, on palju lihtsam vältida tarbetuid käitusvigu. Seetõttu pole kõige olulisem mitte ainult elektroonika, vaid teave, mis aitab juhil paremaid otsuseid langetada.
Kokkuvõte
DPF ei nõua imelahendusi – see nõuab teadlikku sõiduki kasutamist ja arusaamist sellest, millal ja miks regeneratsioon toimub. Lühikesed sõidud, regeneratsiooni sagedane katkestamine ja teadlikkuse puudumine süsteemi toimimisest võivad suurendada probleemide riski. Teisest küljest võib regeneratsiooni ajal toimuva parem mõistmine aidata juhtidel oma sõidukeid teadlikumalt ja suurema meelerahu tundes kasutada.
